Grenrörsbygge V8

[Kadett4wd]

Bild av hans turbo:


I mina ögon avslipade vingar såsom man brukar göra vid uttrycket 'clipped turbine/wings'

[The]

Varför kan man inte citera senaste inlägget? Bara jag som har problem med det?

För att inlägget under det senaste behöver inte någon quote eftersom det räknas som ett direkt svar på det föregående, dvs Its not a bug, its a feature.

[JE Jr]

JEJr, det låter som förserien till S80 T6 motorn. Det gjordes en förserie på 960/S90 med singelturbo/twinscroll som analyserades och testades rätt mycket, men den kom aldrig i produktion.

Har du möjlighet att ge mig en kopia på dokumenten så blir jag väldigt glad.

Nej, exjobbet gjordes 2007 och handlar om SI6T-motorn. Tyvärr, har det endast i pappersform... Vet inte om det går att beställa exjobb elektroniskt från KTH, men det lär väl stå ett tryckt exemplar i deras bibiliotek iallafall. MMK 2007:49 heter det.

[Erland Cox]

På en V8 med ojämna avgaspulser och twin entry hade det varit intressant att
räkna på hur man kan jämna ut hur pulserna når kollektorn med olika rörlängder.

På Chevrolet som jag är mest hemma på är tändföljden standard:

1-8-4-3-6-5-7-2 För vänster sida: 1-0-0-3-0-5-7-0

Då sätter man 1 och 5 samt 3 och 7 tillsammans.

Tar man ett sånt par in i sin sida av turbinen blir det:

1-0-0-0-0-5-0-0
5-0-0-1-0-0-0-0

Om man då gör 1:ans rör längre och 5:ans kortare så att pulserna når turbinen mer jämnt.
Hur mycket hade man kunnat tjäna på det?

Jag har inte räknat på rörlängder men det tar en avgaspuls ungefär 30 vevaxelgrader att gå 650mm
vid 7000 varv så det känns rätt svårt. Bara något jag funderade på.
Det blir 450 respektive 270 grader mellan pulserna så dom måste förskjutas 90 grader för att få 360 grader.

Kanske nåt att tänka på ändå när man mekar grenrör att man gör
rätt rör kortare även om det kanske inte gör nån större skillnad.

Erland

[Kadett4wd]

Jo det blir stora längdskillnader om man ska tuna av pulserna så de kommer rätt ned i turbin.
Tror faktiskt inte det blir nåt bra av det heller.
Prio ett måste juh vara att motorn jobbar i trivsam miljö, turbon kommer sekundärt om man ska bygga en högeffektsmaskin.
Jobbar sen motorn trivsamt så brukar det slå igång turbon rätt hårt ändå.

[Fast Templar]

Har skickat dit Wastegatsen nu, satt dom så tight det gick i colectorn samt en skiljevägg som ligger i det närmaste dikt mot wg ventilen, har testat med tryckluft i röret och det är ytterst litet läckage mellan sidorna, även portat övergångarna ner i colectorn med lite radie vid alla hörn, ser i alla fall bra ut....

[Kadett4wd]

Du det blir riktigt jäkla bra =)

[caterpillar]

http://www.youtube.com/watch?v=yRRKxlEQ ... re=related" onclick="window.open(this.href);return false;

[Kadett4wd]

Såhär kan det bli då ingenjörer får fria händer:


Nya BMW M motorn en V8.
som ni förstår så blir juh insugen på utsidan istället och turbon i mitten av motorn, där insuget normalt sitter på en V8.
Detta sätt är juh 'optimalt' för att skapa en maskin som har ladd från typ 1500rpm, denna har redline vid 7250rpm
Så jag antar att det funkar 'hyfsat'.
men att dunka på en större turbo är typ att glömma.
Då lär man bygga mera flödesvänliga pipor etc etc etc..

Men det är kul att saker och ting utvecklas.


Detta är riktig pulssplit med korta pipor på en V8 med tvåplansvevaxel.

[Jakesta]

Den där placeringen är väl också för att man vill få upp verkningsgraden på motorn. Finns många parametrar som gör att produktionsmotorerna inte ser ut som våra hemmabyggen, bränsleförbrukning är ju inte så litet argument för en biltillverkare..

[Kadett4wd]

Precis,, glömde skriva det.
Det ska även sitta en turbo till där på våfflan

[Daniel-635]

Även bredden på motorpaketet är en av anledningarna.

Om man tittar på storleken på avgasturbinen och jämför med Wastegate locket, kan man misstänka att även denna motor har ganska låga laddtryck i de högre varvtalsområdet.

Jämför med Na 3,0 liter BMW 330 258Hk.
Och Bi-Turbo 3,0 liter BMW 335 305 Hk.

Inte mycket tryck där inte.

[Karl V]

Skulle vara intressant att jämföra vridmomentskurvan för de bägge motorerna.

[J.Lundin]

Det är bara att vänja sig, det är så här moderna turboinstallationer kommer att se ut i framtida fordon. Det där med att ha lösa aggregat plockade "från hyllan" som hitintills varit standard är på väg bort. Det är alldeles för dyrt att hålla på med gjutna grenrör om man kan använda formad plåt i stället. Framöver kommer det att vara en marknad för tillbehörs aggregat och en för skräddarsydda aggregat. Man har redan börjat bygga ihop turbinhus och grenrör som en enda enhet och sådana aggregat går inte på ett enkelt sätt att flyttas mellan olika motorfabrikat.

[Driddler]

Detta var nåt av det värsta jag sett. Här finns mycket utrymme till förbättringar.

Fast Templars vänster sida:

1-5-4-2-6-3-7-8

0-5-0-0-6-0-7-8

5 med 7 och 6 med 8.

Erland

Varför drar man till med en sån kommentar ? Hur mycket mer än 506 hästar har du fått ur en B20 ?