Att välja rätt kompressorhus efter kompressormapp

[J00r]

Tyvärr så brukar väldigt många sätta i en mjuk fjäder för att få lågt ladd och man får då en wastegate som tjuvläcker under spoolup, då pulserna kommer att slå upp den.

Nu har ju ingen sagt att jol ska sätt i en för mjuk fjäder i wastegaten bara för att andra har de han ska vad jag förstår styra laddtrycket med magnetventil som trycker på "rätt" sida av membranet ända tills den ska öppna då den vänder på trycket så ventilen öppnar!

Hur kan en förflyttad förbränning från motorns förbränningsrum och ut i grenröret vara skonsammare för motorn. Då om något lär avgasventilerna få stryk så de räcker och blir över....

De är ju bara att tänka på kadett4wd's påstående ännu en gång vad är det vi trimmar motorn eller turbon... Är det värt att sänka motorns verkningsgrad för att öka turbons?

Bilbyggande handlar lika mycket om prioriteringar och val som teori och kunskap... ska man göra allting all out kommer man aldrig få köra bilen... Det är väl ändå bättre att hitta någon kompromiss i förbränningen så både turbo och motor får de så skonsamt som möjligt och man får ett bra körbart och hållbart koncept!

[J.Lundin]

För min del så finns det bara ett riktigt sätt och det är att optimera motorn så långt det överhuvud taget går. En turbo är att anse som en hjälpapparat och bör då behandlas på motsvarande sätt, dvs. väljas med den största noggrannhet så att det passar motorn ifråga, inte tvärtom...

[JE Jr]

1. Man kommer få det istället för att få värme i motorn, dvs man flyttar ur mycket av förbränningen och det blir då mycket skonsammare mot motorn då det är turbon som får ta hand om värmen ist för motorn.


2. Nästa sak är somsagt att turbon kommer att fungera bättre då de flesta turbos är byggda för högre laddtryck och man får då ett bättre mottryck kontra laddtrycksförhållande över motorn.
Så det som är den stora fördelen med högre laddtryck är att man är snällare med motorn.
Detta blir BARA bättre tills turbon hamnar i ett mer gynnsamt förhållande, det går t.ex inte ladda 3bar med stängd wastegate för att sen tändningsbacka och tro att det blir snällt mot motorn då man förmodligen har skyhöga mottryck.

1. Är det inte ändå vevaxeln som det nyttiga arbetet skall till?

2. Kan du inte rita in flödes/tryck-punkter i ett kompressordiagram för en tänkt fullastkurva på en sån optimerad motor som du tänker dig? Jag är bara van VGT-turbos på dieselmotorer och det är förmodligen en hel del annorlunda att optimera och kalibrera...

[Big Al]

-

[JE Jr]

Nä, jag vet inte men vi brukar nyttja våra turboaggregat hyffsat bra i kompressormapparna, men vi kikar såklart inte på endast en varvtalspunkt utan fullasten under hela varvtalspannet. Det känns ofta här på forumet som att man kikar endast på en maxeffektpunkt.


Förstår jag dig rätt om du vill få ut samma motoreffekt som en motor med lågt laddtryck och tidig förbränning genom att skicka in samma luftmassa med högre tryck och troligtvis högre temperatur från kompressorn och tända senare?

[Big Al]

-

[Kadett4wd]

Alexander.. kan du förklara för mig hur en motor kan bli varmare i vattentempen när tändningen ligger lägre än rekomenderat?

[J.Lundin]

"För det mesta så är avgasventilerna gjorda för att klara av värme"

För min del låter det här som ett perfekt recept att bränna ventiler på....

[Big Al]

-

[Mattias J]

Herregud.