Dannej Volvo 745 drifting projekt

[dannej]

Nu börjar det bli lite roligt att utveckla nya idéer.

Har länge klurat på denna idéen, och nu tror jag jag vet hur det kommer bli.

Bärarmarna måste rätas upp när man sänker mycket, så då måste man sätta en distans och få ner spindelleden, samt även flytta ner styrleden för att inte få "bumpsteer"
I samma veva så gör jag flera olika hål för styrleden, flyttas den närmare spindeln så får man mera styrvinkel och snabbare styrning, flyttar man styrleden i sidled så ändras ackermannvinkeln, alltså paralellstyrningen, viktigt vid drifting så båda hjulen styr lika mycket, annars "låser" framvagnen upp sig när man styr mycket, och då snurrar bilen lättare.

Började här på en prototyp efter mycket mätande och ritande i CAD


Och här den färdiga prototypen för att kunna testa funktionen i praktiken på bilen så alla vinklar och mått blir rätt innan den tillverkas i en riktigt stålbit.

[dannej]

Kanske skulle visa varför originalgeometrin blir fel när man sänker för mycket

På en mycket sänkt bil så blir problemet att när man tar en kurva och ytterhjulet fjädrar så får man en mera positiv camber, vilket alltså är dåligt eftersom man vill ha mera negativ camber för bättre fäste

Varför det blir så ser man på skissen nedan.

Det som avgör är vinkeln mellan fjäderben och bärarm, den måste vara mindre än 90grader, då kommer man få mera negativ camber när hjulet fjädrar in vid hårt kurvtagning, precis som man vill ha det, svårt att se om man inte ritar upp det såhär.

[dannej]

Mycket handlande och lite verkstad är det just nu känns det som =)


Lite grejer till svarven inhandlat för att kunna tillverka allt på bilen. Man kan tro att tillverka grejer själv blir billigast, så är det inte, däremot får man massa saker över när man är klar =)


Drivaxlar inhandlade, original till vänster 27 splines. Dana 35 till höger, 30 splines. Ska vara 40-45% kraftigare. Hur dom ska passa återkommer jag med =)

[dannej]

Nu har jag mätt ritat och funderat på alla vinklar i 2 dagar, sen gav jag upp och insåg att det inte går utan att testa praktiskt

Här syns hur styrleden kommer hamna, gjorde ett spår i plattan så jag kan flytta ledens avstånd från spindelleden, och på så sätt testa hur mycket jag kan öka styrvinkeln


Här är prototypen på länkarmarna för att kunna mäta in vilken längd dom ska vara innan jag tillverkar dom riktiga, ser förjävligt ut, men det ska bara hänga i luften =)

[dannej]

Lite nya delar, Topplagring med nållager, måste vara lätt rattat, och hjälpfjädrar till coiloversen


Fjäderbensstag, måste modifierat för att gå fritt från gasreglaget


Hittade begagnade Toyo för vettiga pengar



12-14 Grader caster går på 740, blir inte så snyggt med hjulet så långt fram, men det var bara ett test för att se hur långt man kan gå.


Lite tyskstuk blev det, men det är bra, då går det att ha mera styrvinkel


Fullt rattutslag åt andra hållet


Tight och fint till skärmkanten

[dannej]

Gängstav med nylonhylsor, Det är det senaste inom motorsporten, justerbar längd på dämparna, och garanterat stenhårda =) Nja
Tanken är att kunna mäta in hur mycket dämparna ska kortas


Hylsor för att få coiloveröronen paralella vid svetsningen


Färdigt för att svetsa, och allt blir garanterat rakt



Bara punktat, för fästet ska flyttas sen beroende på hur mycket dämparna ska kortas


Provmontering

[dannej]

Diffen nerplockad och rengjord, väntar på schims sen ska den byggas om till spole, och därefter få 30 splines istället för 27


Såhär kommer resultatet av kortningen av dämparna att bli, inget offroad stuk när man hissar upp bilen =)


Här är bilen nersänkt, kommer gå att sänka ner den lite till om man skull vilja, ändå minst 5cm fjädringsväg innan den är i botten




Lite väl mycket camber kanske, men det går ju att ställa ner sen.

[dannej]

Bakaxeln blästrad, och infästningen förstärkt med en ram


Och så lite färg på axeln igen innan den plockas isär för renovering


Som vanligt med amerikanska grejer får man fixa till en massa i efterhand, inga styrningar till fälgarna, bara till bromsskivorna


Färdig! svetsat och tillsvarvat

[dannej]

Nu har det gått lite segt framåt med för mycket att göra så jag har inte hunnit vara i garaget särskillt mycket, men lite har jag hunnit med

Diffen före svetsning, Har tagit bort fjäderbrickorna bakom drivaxeldreven, och istället satt dubbla av dom skålade schims brickorna på dom andra 2 dreven, sen pressat isär dreven med kilar, allt för att få dreven så rakt som möjligt vid svetsning



Och här är diffen färdigsvetsad


Distans adaptrarna harvfärdiga som fixar camber problem och ger ställbar styrvinkel samt 2 olika inställningar om man vill ha paralell steer eller true ackeman. Alu plattan var bara en test för att se att allt stämde


Krängningshämmare inköpta, från höger turbons original 21mm / 960:s 23mm / 25mm både fram och bak Pulverlackade och klara


Koni dämparna kortade ganska ordentligt, både kolvstången och dämparkroppen



Botten på coliovers avkapade och igensvetsade



Färdiga coilovers, nu ska dom bara ytbehandlas med elförzinkning

[dannej]

Fjäderbenen färdiga med elförzinkning

[dannej]

Blir lite speciallösningar för att hinna få ihop framvagnen till tävlingen på söndag, det blir lite test , och kommer bli riktigt svårt att ställa in, men men

[dannej]

Svarvade egna tjocka brickor i rostfritt


Topplagringen på plats


Nållagerna uppsvarvade för att passa dämparna


Fjäderbenet klar för montering


På plats


Såhär blev adaptern, en test innan jag gör klart dom riktiga, verkar fungera bra såhär också, men känns inte riktigt bra


Här är resultatet av adaptrarna, original på vänster sida, och modifierat på höger i bilden, nu är det bara länkarmarna som ska göras i ordning med

[dannej]

Lite filmer från drifting med skåpet

Ihopklippt från tävlingen 100606


Baklängesåka =)


Burnouttävling


Finlirar på depå lineup, utanför driftingbanan =)


Och 2 gamla filmer från förra året, bästa repan


Och en repa som inte gick så bra om man inte värdesätter däckrök då förståss =)

[dannej]

Här kommer en liten uppdatering, har inte hunnit sitta framför datorn nu innan mantorp

Original drivaxel, ovanligt mycket vriden, samt sprickor längs med axeln har jag aldrig sett innan


Bärarmarna fram under ombyggning


Kapad, uppsvetsad, borrad och gängad


Båda färdiga med lite färg, ställbara från 5-25mm längre än original för ökad camber


Momentstagen fick sig också en uniball, för att kunna öka castern lite


Adapterplattorna till styrningen klara, valmöjlighet mellan true ackeman och paralell steer, samt justerbar styrvinkel


Här är hela paketet på plats


Annan bild på samma sak


Framvagnen sett underifrån


Bromsokhållarna passade inte ihop med 960 spindlarna så dom fick fräsas av lite


Eftersom bromsskivorna hade fel effsett med 960 spindlarna så fick jag göra lite distanser, här en spacer bakom kromsskivan, samt en styrring för att centrera skivan


Och här är det på plats igen


Gatebil Mantorp 2010


Påväg ut på banan på mantorp. Fint med mycket styrvinkel =)


Mycket gummiklet efter ett besök i "burnrutan" på mantorp


4 av totalt 16 däck som gick åt under helgen =)


Tröttnade på att bara kunna köra några varv, så jag köpte nya "driftingdäck" och det funkade bättre, höll nästan hela dagen


Inte långt från en backwards entry på start/målrakan =)


Lite mer laddtryck så ska det gå bredare här med


Lite burnout, måste ju vara helt slut när man byter


Det började gå ganska brett på slutet när jag började känna bilen

[dannej]

Här ser man styradaptern



Framvagnen



Full styrvinkel, lite marginal till rambalken



Full styrvinkel sett underifrån