Roffe skrev:moddlaren skrev:Jag måste avslöja en sak som säkert ter sig knepigt,,, FAN vad jag vill ha luftkylt!!!!! så mycket enklare allting är med fartvindskylt än vätskekylt, o jag är helt säker på att ingen cylinder skär på 201 meter pga värme o fartvindskylt skär det beror det på annat som lite olja eller snålt med mat.
Har som vanligt exprimenterat vidare på pipor o har upptäckt att små förändringar kan gör en del saker som man inte tänker sig,, mitt vridmoment har stigit
och blivit flackare o det är ju positivt om något tycker jag iallafall när det är växlat, sedan om teorier o praktik fungerar tillsammans eller ej vete F-N förän man testar rullandes på hjulen.
Alu dragstern växer fram så sakterliga o har fått köpt en extra cyl till den så jag har två som vanligt malossi BB88 samt en ny 44mm vev till denna och en malossi pipa så man ser vad o hur dom har tänkt o har något att jobba vidare på,, skall ju ge ca 29-30 hp rakt ur kartong säger dom.
sedan funderar jag på 90cc växlat det har ju kommit en ny cyl som sägs ge 34 hp med rätt set upp till AM6 o den är fin 46 borr o 46 slag i teorin kanon cylle den har mycket fina lösningar från aprillias RSA cyllinder.
tja sedan är det kaos som vanligt med allt annat bytte jobb till ett bättre betalt så nu tänkte jag köpa mej en buell 1050 med rotax motor o ha till o från jobbet i sommar 170 kg o 150 hp
mvh jerker
Låter mycket spännade det som du har på g där.
Angående luftkylt, jag är benägen att hålla med där även om man åker på bensin. Värmen är inget bekymmer på 201m om allt annat är rätt inställt och lirar.
Och det du säger om piporna, ja jag kan inte mer än hålla med. Visserligen är jag minst sagt nybörjare inom pip området då det var den biten som jag sparade till sist när jag började lära 2-t filning lite mera grundligt. Kan nämna att jag gjorde själv en mycket intressant upptäckt i höstas och som vi skall titta mera på så snart dom gamla järnhästarna sitter ihop igen. Ibland så tror man inte sina ögon och det är inte alltid att det man testar levererar det förväntade resultatet. Men det är ju precis det som är så fantastiskt kul med den här drogen
170kg hoj och 150hk, fy fanken säger jag bara. Har du en bra livförsäkring?
Ja pipor kan man fundera huvudet i bitar på det är helt säkert,, men grunderna är ju relativt enkla det svåra är ju att hitta balansen i sug tryck o värme vilket är mindre enkelt,, men generelt är det ju så att man vill MER än vad som är nyttigt o med ett minne som en död råtta så gäller det att skriva upp ALLT så man kan se skillnader o gämföra resultat,, där av hydraul bänken så jag kan pressa skiten ur grejorna i garaget o se ALLT jag vill se.
min axelerations bänk i all ära men den ger inte mycket matnyttigt mer än just HP/NM-RPM o vist är det användbart speciellt med mitt dragrace prog som man lägger in kurvorna i samt utväxling så får man fram växlings RPM för varje växel,, lite kul att VETA att man vinner på o växla 1-2 ca 1300 RPM tidigare än MAX hp bara PGA mycket NM,, förklara det för en del..
sedan har jag läst på en hel del om förbränningsrum o DÄR finns massor att hämta,, har fått lite på bena frå en usa firma som trimmar yamaha banche (rd350) o kör motorer på bensin-mettis samt nitro o det skiljer lika mycket i förbränningsrummen som NATT o DAG problemet är att kunna köra ut kammare med dom toleranserna på radier o vinklar som krävs,, speciellt på toridiella 2-3 stegs kammare
.
men jakten går vidare i garagets dova sken på mera HP
HOPPAS JAG FÅR TUMMEN UR I ÅR BARA O INTE BARA
mvh
