Camaro -84 Z28 Turbo. Bromsad 7/12.

[Doctor_majk]

Upp med en bild på fälgarna som begärt David!
Och Jag hoppas att lacksläppen inte syns efter svetsningen

[loop]

Kan intyga att den skjuter på bra och ser rå ut med fälgarna.

[Falkenrejsing]

Är tyvärr lite emun mot ironi över internet ibland, men misstänkte det trots allt.
Får väl suga på detta med tändning lite grann. Jag går ju fortfarande och snubblar över en stor jävla holset ibland i garaget, kanske bäst att lägga den någonstans där den gör nytta.

[David Herbertsson]

Har fått lite förkylning och feber så det blir väl inte så mycket gjort i helgen, men tog lite bilder på fälgarna och hur menyn ser ut i tändboxen.






Som sagt så är den ju lite hög.


Framfälgarna kunde gott varit lite bredare, kanten skymtar fram iaf.


Såhär der menyn ut i tändboxen. Översta är varv och den undre är tryck.


Jag har ju låst fördelaren på ca. 35 grader och här ser man att jag backar ju av max när jag ska starta och sedan rampar upp tändningen på varv. Vid 2700 och uppåt så har jag 33 grader.


Här är kurvan för vakuum /tryck. Det röda strecket indikerar vad insuget ser just nu, motorn avstängd och 15 psi. Atmosfärstryck alltså. Här gäller det ju att inte göra en tankevurpa och tänka att 15 psi är laddtrycket.. Jag retarderar tändningen långsamt ner mot 6 psi och sedan har jag 21 grader resten av vägen. Om man vill kan man ju sänka den ännu mer vid högre tryck sedan så är man ju lite säkrare om t.ex wastegate slangen skulle gå av eller nått.
Har inte gjort några djupgående tester med tändningen, utan kör med sånt som jag har läst mig till bara. Är ju inte den första smallblocken i världen precis.

Det finns massa fler funktioner i boxen med som jag inte använder, burnout varvstopp, launch varvstopp osv. Tror att man genom att ge signal på nån/några kablar så kan man ha tidsstyrd rampning av tändningen också.

/David

[David Herbertsson]

https://vimeo.com/104933987

En liten kort accelerations film, kvalitén blev inte så bra, men man förstår ju principen iaf

/David

[Painlake Racing]

Här händer det grejer! Bra blir det ju också

[David Herbertsson]

Jo, stundtals går det framåt Tack så mycket!


Mappade lite mer fullgas idag Nu är pvcr:na 2,2 mm. Spände åt tre varv på wastegaten med så får vi se hur det harmonierar med bränsleblandningen.

/David

[Falkenrejsing]

Mappa förgasare är ett hantverk. Synd att det är så svårt att justera tillbaks igen när man missat.
Kanske skulle gå att gänga hålen och skruva i något förgasarmunstycke? Ska nog börja rota bland mina skrotdelar och se hur det ser ut.

[David Herbertsson]

Ja det får man säga.. Lite metall slöjd över det:-) Ja det kan gå, men jag skulle tro att det blir lite tajt ut mot gängan för tillskottsventilen om man ska borra upp och gänga i ett munstycke? Kan ju annars gå att löda igen hålen ibland om man borrar för mycket.

/David

[Falkenrejsing]

Får väl erkänna att jag inte kikat så noga, tänkte något mikuni/dellorto munstycke till moppe typ, tror där finns med m4 gänga.

[David Herbertsson]

Tanken är god iaf. Till M4 gänga ska man väl ha 3,3 mm hål? behöver man sen gå upp till 2,5 mm i kanalen så blir det inte material kvar. Hur är det med air bleeds:en? Hur stora är dom/ gänga?
Provkörde lite idag, blandningen ligger runt lambda 0,85 och laddtrycket ca. 0,75 bar. Ska ta och borra upp lite till så får vi se vad det blir. Lambda 0,82-83 är väl vad man bör sikta på under full last?

/David

[Falkenrejsing]

Där har jag inget svar, då jag envisas med att göra som amerikanerna och prata AFR. 12.7AFR vid full last har jag hört är nära idealet, med sugmotor iallafall, man kanske fetar på lite med laddtryck för att vara på säkra sidan?

[David Herbertsson]

12,7 afr blir lambda 0,86. Ja jag tror man bör ligga runt 0,82-83 på turbomotor. Jag borrade upp Pvcr:na till 2,3 mm idag så får vi se vad det ger imorgon.

/David

[Jens Gustavsson]

david det låter lämpligt med 0.80-0.82 det brukar fungera bra. men det är medel värdet på de cylindrarna så det kan va snålare i vissa cylindrar. med efi skulle man kunna köra lite snålare på de låga laddtrycken.

vad blir det för tändning på 0.7bar vid fullt laddtryck på lägsta varv (med fullt tryck) och upp mot max?

men jag är imponerad! du tunar smart och har bra kol på alla parametrar tycker jag det ser ut som

mvh jens

[David Herbertsson]

Ok, då siktar jag på 0,82. Mellan atmosfärstryck och 0,34 bar rampas tändningen ner från 33 till 21 grader och sedan ligger den på 21 grader upp till max ladd. Verkar det lämpligt?
He he, tack! Koll vet jag inte, men jag försöker gå försiktigt fram så att det kanske håller ihop en stund. Jag begär ju inte så jäkla mycket heller. 100+ hk/ liter med std delar i botten och överladdning ska ju gå att plocka ur vilket skrot som helst utan att tumma så mycket på hållbarheten tycker jag. Den är ju på 5 liter så det blir ju ändå ett par hästar då..

/David