Vevaxelskrapa volvo

[Magnus]

Håller på att bygga en s.k "crankscraper" till en volvomotor och undrar om någon har koll på hur nära vevaxelns roterande delar man kan lägga skapan för att ha marginalerna på sin sida.det beror ju lite på hur den är konstruerad osv om nån har ett ung mått.2mm? 5 mm?/Magnus

[The]

0,9-1,7mm "safe clearance" enligt någon jänketillverkare

[Magnus]

Det lät lite men kanske funkar

[hauge]

den storleksordningen i marginal brukar man ha när man strokar chevor (smallblock) så att vevstaksbultarna inte tar i blocket, men ja det låter faktiskt lite när man tänker på det.

[Magnus]

Man kan ju tänka sig att den "oljeboll" som slungas runt veven är rätt hård på höga varv så man vill ju inte plåten ska böjas in och slå i vevaxeln med haveri

[anglia-61]

Intressant ämne!
Undrar hur kraftig plåten behöver vara för att inte vibrera eller böjas av "oljebollen"?

Har sett någon modell som haft typ en teflon list längst ut på skrapan, men det förstår jag inte meningen med.

[The]

Teflonet ligger i kontakt och nöts in och ger i princip nollspel

[Erland Cox]

Aldrig under 1,5mm. Det vore intressant att höra om nån provat och mätt effekt med och utan.
Jenkins lyckades få 60 hästar mer i sin 331 med modifierat smörjsystem.
Från original till torrsump med allt som gick att göra.
Nästan 10% högre effekt från smörjsystemet.
Har nån bromsat med och utan fönster ovanför veven mellan 1 och 2 samt 2 och 4?

Erland

[composite wizard]

Jag har en sån plåt köpt hos Volvo som original tillbehör.
Art.nr. 18 3531227 1

Har dock inte monterat den än (ska på B234) men kanske nån här har en uppfattning om hur nära den går?

[Matti johansson]

finns plåtar på mpre.se

[Magnus]

Jag har haft en sån alu plåt från mpre men nu har jag en annan typ av vevaxel så man får hitta på nåt eget.tack för tipsen

[lyyski]

Är det rätt art.nr på Volvo plåten? Finner tyvärr inget på det nret

[composite wizard]

Art.nr. var vad jag hittade på nätet.
Då måste den heta 3531227 istället..

[anglia-61]

Volvo plåten är ingen "skrapa" utan en gälad plåt, men funktionen är ju liknande, fast jag tror att en skrapa är effektivare.

Undrar vad det var som gjorde mer effekt i den du nämde Erland.
Motorn vet ju inte om oljan är i en tank vid sidan om eller i "källaren". Kan tänka mig att torrsumpspumpen kan vara lite mer lättdriven än vinkelväxlar och allt som en standard pump har.
Har säkert varit vakuum i vevhuset också med torrsumpen.

Jag tror att har man koll på oljan, så att det inte snurrar med en massa runt veven, vakuumpump och inte för högt oljetryck, så är effektskilnaden liten mellan torr och våt sump.

Hade dock sett det som en fördel med någon annan typ av olje pump för min egen motor (rödblock), då man hade kunnat ta bort aggregataxeln och vinkelväxeln till pumpen och drivit den med en egen kuggrem ifrån veven istället.

[Erland Cox]

Det handlade om hur de tog hand om oljans återrinning och att ha stor volym på sumpen.
Stor volym gör att man kan fånga droppar som studsar tillbaka in i allt som rör sig.
Återinningen uppifrån gick inte ner över veven t.ex. och det är lätt att fixa på Volvo och gör runt 5 hästar.

Erland