B184 4v Competition Eliminator fräser snik doom kolvar!

[blackadder]

Är det något gjort, typ O-ringat block?

Den lokala racern härikring svarvade ringar i 2mm koppar.
Sedan stansade han ur kanten runt cylindern på toppackningen och ersatte med denna.
Han har iofs en mekanisk verkstad, det underlättar ju...

Skulle det funka att vattenskära en packning i koppar?

Fast som du skriver så är det ju inget hejdlöst laddtryck heller, kan det vara spikningarna som har gjort att packningen gett upp?

Eller är det efterdragningen som spökar?

[Jens Gustavsson]

jag använder toppackningen i dynon som en indekator på när förbräningen inte fungerar eller då topptrycken blir för höga. med en skärring så hade jag varit inne på tredje bottendelen redan med bara 155 dyno fullgas pull.

vanlig packning men 12.9 kvalitets industri bultar med kl racing alu förlängare ppå tre av bultarna. dragit till 125nm och vid demontering ca 110-115NM (lättar bult lite och drar tillbaka den lika) så tror inte det va åtdragningen som va felet.

sen såg jag och conny kompa några små spik märken på var kolv i klämspalten.

jag tror jag vart för ivrig med förtändningen i kombination med klämspalten va tjuven men även om laddtrycket va lågt (1.5bar) så är 607hk på 1986cc rätt så mycket effekt då fyllnadsgraden är så hög i denna motor.

som ett exempel på en 3 liters sexa vore det 920hk (och med corr ca 950hk) så det är ju ändå en del.

men frågan kvarstår ändå varför spikar det? jag kör spridarna på 720 grader utan kam synk nu ?? käns inte bra sen ser det ut som spridaren sprutar lite imot insugs röret och toppen väggar... inte optimalt heller. olja i förbräningsrum?? inte bra heller.

mvh jens

[super7]

jag använder toppackningen i dynon som en indekator på när förbräningen inte fungerar eller då topptrycken blir för höga.

Det är ju ungefär som Gunnars genomskinliga slang till expansionskärlet

[Jens Gustavsson]

jag ser att slangen ut ur dyno kyltornet börjar vibrera då är det nå fel (kommer luft) men svårt att veta annars med en sån. i ett vanligt kylsystem så kan man ju logga trycket. nån med dyno som löst det på nå bra sätt?

[Jens Gustavsson]

90 gram standard ventiler med BC

TDC lyft med 0.30 spel 4.8mm
AGAP enkel RC fjäder skimsad 1mm extra agap retaners och 37 lyftare

51
95
136
168
184
(11 191)
12 188
14 188
16 190

189 med insug

kommer mer snart

[Jens Gustavsson]

1809cc 4v doom kolvs fräsning på gång. lite data så jag mins om jag behöber göra nån reserv i framtiden

158mm b230 stake
slag 72.8mm KL race

kolv B200 med 0.4mm grop

kolvuppstick före mod 2.5mm

10mm kolvrings höjd

mod plana av klämspalt 4mm på båda sidorna sen vinkla av 20 grader.

avgas direkt 5.0 mm avstånd till kolv vid TDC

på insug fräste jag ned just där ventilen är 1.5mm till i kolven. då vart det ca 5.75mm utrymme vid TDC

1.5mm packning kl skärring 94mm.

=3mm klämspalt

[Jens Gustavsson]

Bild på grov fräst kolv förre fin puts.

obs inte toppackningen jag ska ha men man ser hur mycket mindre borr jag kör där än alla andra

[Jens Gustavsson]

målet är att få så hög kompa som möjligt med 3mm klämspalt (som jag gillar då man ska ladda på hårt i alla typer av motorer) samt att inte försvaga block eller topp med allt för mycket planing (redan för svagt som standard).

kompan är kritisk tillsammans med insugsventilens stängnings grad och pulssplitten i grenröret för att spola upp turbo trycket skapligt fort igenom den 7" konvertern jag har då man går in i stage.

misslyckas man med dessa saker så blir man tvingad att begränsa turbo storleken och det är en effektiv begränsning i sig av toppeffekten och ET .......