BörnMotors Volvo 760

[Erik Samuelsson]

Dala Street Open fick bli den stora premiären efter 12 års uppehåll.
Min brist på rutin på det mesta från vilka verktyg man ska ha med till själva körningen var väldigt uppenbar under denna tävlingshelg




Men bilen gick igenom besiktningen vilket var en stor seger i sig med tanke på hur mycket man byggt om sedan sist jag körde




Jag anmälde mig i klassen som heter ”Gatbil B”! Denna klassen kör inom indexet 7-8 sekunder på 201m
Klassindelningen på denna tävlingen tycker jag verkligen är optimal.
Man får möta bilar som går ungefär lika fort som ens egen och det körs med pro-gran.
Så nästa år kanske jag får prova ”Gatbil A”
5-6 sekunder istället




Första dagens kvalificering gick bra och jag låg bra till i klassen med en 7.21 tid.
Jag var på väg ut för att försöka förbättra tiden när jag märkte att motorn gick på 3 cylindrar

Felsökning påbörjades med hjälp utav en massa hjälpsamma folk i depån. Efter mycket letande kom vi fram till att det var ett kabelbrott på ena kabeln mellan sprutet och spridarmotståndet. Det var ett konstigt brott för jag hade kontakt när jag hade Ohm-mätaren längst in mot kabeln men flyttade jag ut till själva kabelskon förlorades kontakten. Men ändå skönt då jag befarade att det blivit något fel i själva sprutet.

Nästa dag skulle vi få köra en kvalrunda innan elimineringen skulle börja.
Där lyckades jag få till denna tid och jag var nu kvaltvåa




Nu var det dags för elimineringen och jag skulle få möta en kompis som klämt ner en BMW turbo 6a i en Volvo 240. Detta kände jag att jag borde klara då han låg ungefär en halv sekund efter mig.

Men jag gjorde bort mig när jag skulle gå in i stage. Jag försöker rulla in i stage med lite laddtryck genom att hålla bilen med både fotbroms och den hydrauliska handbromsen vilket hade funkat bra under hela helgen. Men nu måste jag ha släppt handbromsen innan jag fått i transbraken för bilen skuttar över startlinjen och jag får en rödlykta.

I det stora hela är jag ändå nöjd med helgen.
Det var skönt att få stå på strippen igen och personbästa var 8.35 förut och att nu köra 7.08 med enbart 1.3 i laddtryck var fantastiskt roligt

Återkommer med en film från denna tävlingen och ytterligare en uppdatering från den lokala klubbtävlingen som kördes i helgen.
Där gick det riktigt bra


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Urban Lindström]

Kul med racerapport och grattis till putsat personbästa. Film hade varit trevligt

[Erik Samuelsson]

Kul med racerapport och grattis till putsat personbästa. Film hade varit trevligt

Tack!

Samlade ihop lite filmklipp från Dala Street Open

https://youtu.be/_SUzpu262o0

Ytterligare en racerapport från Klubbracet är snart på gång


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Erik Samuelsson]

En liten raceraport från fjolårets sista och viktigaste tävling.
För även om man har vunnit VM så spelar det ingen roll om man inte har lyckats vinna det lokala klubbmästerskapet

Tävlingen består av två moment eller klasser kan man säga.
Först körs det ”öppna racet” där alla är välkomna till att köra.
Bilen fungerade klanderfritt och under denna delen utav tävlingen och jag stod snart i finalen mot en god vän och även den regerande mästaren. Tyvärr räckte det inte till riktigt, jag gick på varvstoppen mellan ettan och tvåans växel och min bil var på väg ikapp men blev slagen med en halv billängd.

Nu till klubbracet. Jag lät laddtrycket vara kvar på 1.5bar under dom första racen då jag redan hade vunnit över en del utav bilarna under det öppna racet.
Men sen stod jag där igen, den här gången i semifinalen mot han som körde ifrån mig sist.
Jag vred upp laddtrycket till 1.63 och lyckades den här gången vinna med rätt god marginal.
Även finalen gick vägen och jag vann den åtråvärda T-shirten


Jag fick en dragy tid på 6.97 sen blev jag så fokuserad på tävlingen så det blev inga mer tider, jag hade ingen medhjälpare heller som kunde assistera med sådana sysslor.

Den gröna Monzan brukar ligga på 6.84 på 201m och jag vann med en billängd
Här kommer filmen jag efter bästa förmåga klippt ihop

https://youtu.be/N9jVPwf5bVw


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Erik Samuelsson]

Tävlingsrapport från Hudiksvall.

Första eventet fick bli test n tune tävlingen i Hudiksvall 20e juli.








Ställer in laddtrycket till 0.9bar på lågtryck för att sedan rampa upp till 1.45bar efter 4 sekunders fördröjning.

Blev personbästa 7.03sek.

Eftersom allt kändes bra ändrade jag tidsfördröjningen mellan hög och lågtryck från 4 sekunder till till 1 sekund.

Detta resulterade i att varvtalet ökade snabbt på ettans växel (något som jag borde ha varit förberedd på ) och jag drog inte i nästa växel i tid. Jag gick in i varvstoppen och blåste packningen på fyrans cylinder.




Bara att packa ihop och åka hem. Trots blåst packning så körde jag min första 6a med 6.99 sekunder och ett nytt pb. även på 60foten som hamnade på 1.55 sekunder.

Återkommer med en rapport från Dala Street Open där gick det bättre trots att det även där blev ett haveri


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Erik Samuelsson]

Sen tävlingsrapport från Dala Street Open

Anmäler mig till tävlingen i klassen Gatbil B där klassbreakout är 7.0.
Får besked av tävlingsledningen att eftersom det är regnväder på väg in på söndag så kommer hela tävlingen köras av på lördagen.

Ställer in ett start-laddtryck på 1.2bar och sedan en upprampning till 1.7bar 2 sekunder efter jag släppt transbrake. Slår då mitt personbästa rejält med en 6.75 tid. Byter klass till ”Real Street” där klassbreakout är 6.40.




Efter lite små justeringar i kombination med att banan blev varmare så fick jag till en tid på 6.59 sek. 1.52 i 60 fot och 171km/h i sluthastighet. Personbästa på alla poster



Lyckades även få till ett litet framhjulslyft

Lyrisk över tiden justerar jag tidrelät från 2 sekunder mellan hög och lågtryck till 1 sekund. Detta tyckte dock inte bakaxeln om som omedelbart havererade.

Detta hade varit väldigt förödande om man inte hade haft sådana fantastiska vänner som släppte allt dom hade för att hjälpa en.

Ytterligare en kvalrunda kvarstod innan elimineringarna skulle ta vid, så nu var det bråttom att se om det skulle gå att få ihop bilen igen.

Farsan tog bilen för att hämta en drivaxel som jag hade i reserv.
Nu visade det sig att det inte var någon drivaxel utan dreven i diffen som hade släppt från svetsen.
Rally/Rallycross ikonerna Andreas Israelsson och Lasse Israelsson drog helt enkelt hem och hämtade en svets till depån för att svetsa ihop allt igen. Peter Tillman dök förbi i depån och tvekade inte att hjälpa till med att skruva. Johan Nyberg tog den långa promenaden för att hämta min huv som blivit kvar vid startplattan under bogseringen tillbaka. Det kändes minst sagt som hela depån hjälptes åt för att försöka få igång min bil igen.

Bilen kom igång igen men jag hade en riktigt tuff motståndare i första elimineringen. Hans kvaltider låg alldeles ovanför gränsen för hur snabbt man får köra i klassen.
Rullar in i stage där jag märker att jag inte har någon fungerande hydraulisk handbroms. Har tydligen glömt att pumpa ut backarna mot skivan efter bakaxelrenoveringen. Detta störde ut hela mitt startförfarande, dålig reaktion och lite laddtryck.
Dock hade jag turen på min sida då motståndaren körde breakout och därmed blev diskad.

Vidare till nästa elimineringsrunda.
Denna gång hade jag lättare motstånd, jag hade tidigare ”vunnit” över henne i kvalet och hon låg och körde runt 6.70.

Handbromsen funkar, laddtrycket är uppe, jag har bra startreaktion och det känns i någon millisekund som att jag ska klara denna rundan. Då brakar bakaxeln ihop igen och jag har bara drift på ett hjul vilket avslutade min tävlingshelg.

Tomas Hult var crewchief under helgen och är alltid en klippa att ha med sig på tävling. Duktig på att skruva och är bra att bolla idéer med

Tack till Marie-Louise som alltid stöttar mina projekt och ett stort tack till alla som på något sätt hjälpte till.

Film från tävlingen.

https://youtu.be/FXv2eSlIyGs?feature=shared


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[robinb3rgsten]

Kul med lite framgångar trots att bakaxeln ville bråka med dig

[Jens Gustavsson]

kul läsning! vad är planen på uppdaterigar i vinter på bilen/motor?

[Erik Samuelsson]

Kul med lite framgångar trots att bakaxeln ville bråka med dig

Tack


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Erik Samuelsson]

kul läsning! vad är planen på uppdaterigar i vinter på bilen/motor?

Motorn tycker jag fungerar så pass bra att den får vara som den är till nästa säsong. Däremot har jag skaffat en ny bakaxel som jag ska ordna med i vinter och ska jag nu dit med en bakaxel som inte passar direkt i bilen, så är det ju lika bra att bygga en bättre bakaxel-upphängning medans man håller på
Ska lägga upp en lite mer ingående uppdatering här på sidan framöver


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Erik Samuelsson]

Vinterns/vårens uppgraderingar

Tiden är som vanligt den största bristvaran men lite framgångar händer då och då.

Största begränsningen på min bil har alltid varit 1031 axeln samt hur den är upphängd.
Vill jag komma under 1.52 i 60fot så behöver jag stabilare grejer.
Därför köpte jag i höstas en 8.8 axel från en Ford Explorer.





Notera skillnaden på dimensionen på axelrören mellan en 1031 och en 8.8 axel här nedan



Planen är att korta den, fylla den med 35 splines drivaxlar, en spole och vad det blir för utväxling har jag inte bestämt än.
Började med att få den blästrad och grundmålad.



Köpt en ny bakaxelkåpa med bultar som förstärker upp vid överfallen i bakaxeln.
Har även köpt lagerändar till Ford 9” som ska ersätta dom som sitter där original.



Bakaxeln ska sedan monteras i stegar.
Jag kommer inte att få lika mycket inställningar som med en fyrlink men det är heller inte lika lätt att justera bort sig

Jag måttade upp hela bakvagnen som det ser ut idag och gjorde sedan en ritning på det, bad sedan en kollega på jobbet att rita upp det i Solidworks med nya bakaxeln och stegarna. Detta för att underlätta tillverkningen utav fästöron mm.




Resultatet efter laserskärning




En annan grej som jag har fixat med.

Köpte en oljetryck/temps givare utav Mattias i Sävar för att kunna logga under repan.
Det är inte rekommenderat att ha en sådan på blocket då den inte tål vibrationerna.

Kom då på att jag hade köpt en oljefiltersadapter för en massa år sedan under tiden jag jobbade i Norge.

Plockade fram den och fick se att den kinesiska ingenjörskonsten lämnade en del att önska. Notera glipan mellan tätningsytorna.




Boven hittad. Inre gängan på muttern ligger inte parallellt med den yttre




Sådana gånger är det fint att ha en CNC svarv med drivna verktyg.




Nu blev det mycket bättre.




Den gamla fläkten som strejkade sista klubbracet har nu bytts ut mot en riktig spalfläkt. Viss skillnad på motorstorlek mot den gamla.





Har även börjat lite smått med nästa seriösa motor som ska ner i bilen för att ersätta skomakarmotorn med i stort sett original delar

Block, vev, ventiler och en 531 topp är införskaffat.

Samma vecka som detta postas har jag satt i nya ventilsäten i 531an för att kunna få plats med dom nya 48-39mm ventilerna



Nu ska det bytas styrningar sen ska Jens Gustavsson få porta ur toppen lite

Med tanke på mängden arbete som kvarstår på bilen plus att jag jobbar heltid och har min egna firma utöver det, så är det tiden som är den största bristvaran.

Därför har jag beslutat att det här året kanske bara blir en tävling om det hinns med.

På min motorfirma så har jag problemet att mina maskiner befinner sig i två olika lokaler 1.2km ifrån varandra. Detta gör att det blir tungarbetat och tar lång tid, därför ska jag försöka få allt samlat på samma gård nu till sommaren

Ser fram emot 2025 då hoppas jag kunna få så pass med fäste att jag kan ha ett 1.7bar i startladdtryck och om min skomakarmotor vill sedan rampa upp till 2.0 längre ut


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[blackadder]

Kul uppdatering!
Lite skillnad på grovlek på bakaxlarna ja.

[Erik Samuelsson]

Små steg framåt.

Sedan senaste uppdateringen har mina topplocksmaskiner flyttats så nu är allt samlat på samma gård.
Detta har inneburit en stor effektivisering för min lilla motorfirma och det är tur det då andelen jobb jag har just nu är stor.

Jobbet med bakaxeln flyter på bra. Fästen är svetsade på rören.
Rören som original sitter pressade in i huset och sedan är fixerade med en pluggsvets har blivit svetsade mot huset med pinnsvets.
Dessutom har jag fått dit ett parallellstag som sitter mellan fästöronen, den borde stabilisera upp hela bakaxeln plus att om man har sådan tur att det behövs Wheeliebars i framtiden så finns det möjligheter att få fast dom

Bakaxeln är nu inne hos ”NovaJörgen” här på forumet. Han ska korta och rikta bakaxeln och sen ska han även få montera ihop den så att jag slipper justera flankspel mm.

Blir då en moderat kortning då jag ej avser att köra med bredare hjul än 10.5”




Fästena som ska svetsas i bilen



Förberedelser för att svetsa ihop stegarna på svetsbordet



Då bränslerören som suttit där sedan 2008 nu blir i vägen för bakaxelfästena så passar jag på att uppgradera hela bränslesystemet förutom fuelrail som får hänga med en stund till.u
1/2 rör med största bränsletrycksregulatorn från Nuke.

Har även börjat se på en V2 av ”original-motorn”som sitter i bilen idag.
Vi går då från b23 med M-stakar till b230 med H-profil vevstakar. Topplock, kam och turbo blir i stort sett samma som jag kör med idag. Men förhoppningen är att kunna maxa hx40n.

Motorn som satt i min första 940 turbo får bli utgångsobjektet.




Redo för syrabad, toppdeckning och honing.




Motorn kommer dock inte vara första prioritet då istället bakaxeln är högst upp.


Skickat från min iPhone med Tapatalk