Sävar Turbo Site

Om det går så hade jag gärna lånat pärmen. Kunde lagt upp det på min hemsida bland alla gamla tidningsartiklar.
Det finns säkert många som är intresserade av att läsa det.

Jarmo, du flyttar styrningen från avgas mot cylindern för att centrera kanalen eller hur?
Precis så gjorde vi på B20 46-40 toppar hos KG på 80 talet, kanalerna blev mycket rakare men ventilerna kom närmre cylinderväggen.
Man kulle flyttat avgas mot insug lika mycket och flyttat hela toppen i sidled. Önskar att det var mer bgods i 531:an.
Hörnet på cylinderväggssidan behöver läggas i för att få samma radie som på andra sidan, det hjälper flödet.

Erland

Ja det var rolig 'kaffelektyr' för massa år sedan.. tror det var runt -93 jag läste genom de där.
Gubben vad jag vill minnas hade goda kontakter på gamla r-sport avdelningen.
rätt över gatan bodde juh parveln också som skrev den där ramsan i KG katalogen.
Kvalitets grejer. .bla bla..

Väldigt mycket info i pärmarna om gamla Gr.A bilarna också.

http://speedtalk.com/forum/viewtopic.php?f=1&t=28533" onclick="window.open(this.href);return false;

Darin Morgan har också använt en fena i insugkanal precis på samma ställe, heh. Han säger att det är för wåtflödes skull men han har kanske haft turbulens också..

Jag såg en fena första gången i David Wizards gammal ford sohc book, till ford jag har gjort det också men där det ska vara närmare fläns, men kanal är också kortare i ford.

Har gjort en fena eller liknande till flertal Harley Davidsson tc toppar också, S/S trimtoppar har det redan original.

Turbulens har du så fort luften sätter fart, det blir turbulent flöde då.
Avlösning och vakar är det du menar när luften inte kan följa kanalens form.

Kan du kolla om det går att låna och kopiera pärmen eller ge mig kontaktuppgifter så jag kan prata med innehavaren själv?
Det låter som om det fanns intressant läsning där.

Erland

Jarmo Y skrev:531 har 48/38 ventiler, insugstyrning flyttad 2.2mm, toppen är också flyttad, finns 6mm mellan vägg och ventil, avgasstyrning inte flyttad. Djup insugsäte, kanske 2mm under ytan så tallrik kommer inte över decket förran ca. 14mm. Djup venturi 0.91. 44mm fläns, golvet är original till svängen.
Ingenting har svetsat, förbränn,rum behöver inte svets nu när jag flyttade ventilen mot flänsen, men innersväng blev däremot hemskt, vågar inte göra mjukare radie, fena hjälpte turbulens men vad tycker bromsbänk om fenan
Flöde är 2mm mellanrum: 48. 87. 132. 179. 221. 251. 263. 258.
Ventil öppnar 15.3mm, hittades billigt catcamskam.

Jarmo var hit med fen-toppen ikväll, nästan identiska siffror. 44, 88, 134, 179, 220, 251, 261, 261, 266, 267

Håller samma flöde till 42" vp, max i bänken.

/Andre'

Jag har ju 50mm på min topp men Jarmos kommer inte ikapp förrän vid 12mm så jag undrar om den fortfarande har 45 grader?
Eller om det beror på att min ventil är större och att den är flyttad mer i sidled totalt?

Erland

Erland Cox skrev:
Jarmo, du flyttar styrningen från avgas mot cylindern för att centrera kanalen eller hur?

.Erland

Nej, jag flyttade mot avgasventil och lite sned mot kanal. Innerradie är ganska rak, inte rund men kanal blir ganska uniform på långa avståndet före förbränn.rum, och när avlösning-det är det rätta ordet är under controll så det kan bli bra, flödeskurva är ganska rätt.

Pga fena och därmed minsta dia jag tror att toppen skulle passa bättre nu till 2.4 motor, inte 2.9.
280hk/2.4 kan vara möjligt, förbränn.rum passar till 96 borr, jag har 94mm rör i flödesbänk(Andre mäts med samma rören) jag ritade toppen efter den så radial är inte helt rätt än i toppen. Insug har inte heller fått, flänsen är inte färdigmått än.
I finland vi har 2050cc klassen på rc, inte 2.4, skulle vara intressant att göra ett topp till 2.4 klassen.

Hej Jens, om du tittar i våran tråd, har vi haft lös kammutter, och det har raklat till sej et litet spel imellan kamdrev och kam, som blir typ 2,5 mm ute vid tänderna på kamdrevet. (kammen har altså varit backat ungefär 2,5 grader i det sista... )
Vi har kjört med det gamla sprängbläcket i metall, som skal hålla kammutteren om den raslar lös. Jag tror at bläcket har varit lite buligt när vi drog momentet, och på det viset lurat oss lite. Sedan har det släpt lite på muttern så den har kommit lös..
Kjör du med detta, eller drar du bara kammutteren med locktite?

MVH
Per-Åge Nygård
Team Volvo Dragster

Jag drar bara med Loctite men jag ser till att ingen gammal Loctite kommer i kläm.

Erland

uppdate! nu är nya motorn på gång att dynas. ska starta den i kväll eller tidigt i morgon om allt går enligt planen. ska va klar på måndag kväll för sen ska en sug B20 upp i bänken. (lars i malå)

först blir det inkörning och fin mappning sen dubbel koll att allt fungerar på grund tryck 1.7bar.

jag ska försöka uppdatera lite här på forumet om det är intressant ?

Klart det är intressant !

Naturligtvis så är det intressant

S

Jens Gustavsson skrev:uppdate! nu är nya motorn på gång att dynas. ska starta den i kväll eller tidigt i morgon om allt går enligt planen. ska va klar på måndag kväll för sen ska en sug B20 upp i bänken. (lars i malå)

först blir det inkörning och fin mappning sen dubbel koll att allt fungerar på grund tryck 1.7bar.

jag ska försöka uppdatera lite här på forumet om det är intressant ?

vi läs jag hoppas såklart på nya rekordnoteringar lycka till

B20 is da shit!

Erland