Sävar Turbo Site

Ok, jo det är klart.

Men i princip är det inget problem att paralellkoppla så många som behövs för att få tillräckligt flöde.

Ritade en bild. Som jag skrev i bilden bör funktionen hos PWM-ventilerna inverteas så att ena öker trycket i klockan när andra minskar. Då kan styrningen reglera mellan max öppnande och max stängande kraft.

Elekriskt/pneumatiskt enligt detta så sitter begränsningarna enbart i databoxens styrprogram.

Detta är ju verkligen någon ting att satsa på. Har du en aning om någon separat box man kan styra dessa med? Kör gammalt E6K, Det fina hade ju vart om man hade haft en 3d mapp till varje ventil.

Man vinner inget på att styra dom var för sig eftersom det är difftrycket som är intressant. Man styr dom så att ena ökar när andra minskar. Att invertera den elektriska signalen till ena ventilen kan man enkelt göra med ett par transistorer i en liten låda mellan 'databoxen' och PWM-ventilerna. Man är då även säker på att inte överlasta utgången på databoxen om man skulle paralellkoppla flera PWM-ventiler för snabbare styrning.

Detta skulle alltså funka på vilken 'databox' som helt som har utgång för att PWM-styra laddtryck.

Inga problem att få stabila laddtryck med PWM styrda magnetventiler även med stora WG:s. Kanske måste välja större ventil bara, tex Autronic har 2 storlekar.

Jo, men jag har läst på mrm:s hemsida att man inte skulle använda den stora modellen.
Kommer inte riktigt ihåg varför dock.

Jakten efter lämpliga ventiler är alltså problemet, och dessutom sådana som är lämpliga för pulsviddsmodulering (PWM). Ingen som känner till några industri-ventiler som skulle fungera?

Jag vet inte hur bra dom är men priset är rätt iallafall.

SAAB 9-3
Trionic 7
1998-
375 kr

http://www.speedparts.se/shop/prod/res_ ... iler.shtml

Subaru´s motorsportsavdelning har en 3 ports solenoid som tydligen skall funka väldigt bra, i nivå med autronics egen iaf. Är inte så dyr heller, vet inte vad den kostar i sverige men i japan kostar den ca 350:- och känns betydligt mer ordentlig och "heavy duty" än saab´s som kostar ungefär samma.

Denna ser ju mer industrimässig ut.
$100
http://www.perrinperformance.com/produc ... ategory=37


En annan
$90
http://www.grdstore.com/prodrive-3port- ... -2793.html



Apexi
http://paulr33.skylinesaustralia.com/do ... fc-faq.htm

någon som har någon idee om hur de ska funka på en diesel ?

det jag provat mest är att ha en icke-pwmande ventil till översidan wastegaten, genom en tryckregulator. där verkar inte storleken ha särskilt mkt betydelse, dubbla 60mm wastegate med en liten boschventil, och laddtrycket kommer precis som gubben i lådan när man drar igång magnetventilen..

Emil, hur menar du?
Om man bara kan styra från och till, måste man väl få rätt svajigt laddtryck?
Visst, det beror ju på hur fort man kan slå till och från, det är ju det man gör med pwm också, men då går det ju rätt fort..

Emil, förstår jag rätt?

Du har laddtryck till undre porten som 'vanligt' och atmosfärstryck i övre. Detta ger grundtryck.

Du kan även via en solenoid sätta ett fast reglerat övertryck i övre porten och det höjer laddtrycket motsvarande.

Alltså en strömbrytare som växlar mellan för t.ex. 0.8 och 1.5 bar laddtryck.

BMW_pelaren^^ skrev:någon som har någon idee om hur de ska funka på en diesel ?

Det lär väl funka lika. Det är ju inget motorvakum inblandat i PWM-styrningen.

j björk skrev:Jo, men jag har läst på mrm:s hemsida att man inte skulle använda den stora modellen.
Kommer inte riktigt ihåg varför dock.

Den kräver en stor WG för att funka bra.