Sävar Turbo Site

Vrålapan skrev:

funkis_jackson skrev: Vad menar du nu med den kommentaren?

Jag förstår helt och fullt!
Det är skillnad på att skruva ihop något för att det är kul att testa och det funkar i 1 timme.
men ska man ha det så att det bara är att köra, som em vanlig man på gatorna...
tusan nu blev det ju inledningen till Fantomen jag började skriva på?

Jag har ju byggt min Apa för att jag bara ska kunna vrida på nyckel o köra utan meck eller strul

På frågan om E85 så kan du använda dig av det istället för kompsänk, men då blir allt lite på en höft bara. om du inte vet vad det innebär i motsvarande komp...
Själv kompsänkte jag till 6.5:1 för att kunna ladda så mycket som möjligt, och i om detta så har jag god marginal till spikning nu när jag inte laddar så mycket, men som alla andra här så vill jag ju också ladda så mycket det går

knotan skrev:kompsänkning är nog ingen höäjdare i sammaanget då man lär kräva högsta möjliga effekt baar för att få igång turbon.

skulle tro att det är gott nog med å köra på tex v-power. lär inte få upp så hiskeliga laddtryck så spik lär bli nått större problem...

lagerdelen i turbon kommer aldrig i kontakt med bräsnlet. problemet med å köra turbon på sugsidan är at under dellast å lite högre varv (tex vid motorbroms ) så kommer undertrycket suga i sej olja från turbons lagerdel genom tätningarna.
MEN nu tror jag dels inte att motorn kommer skapa så speciellt mycket undertryck att det är nån större risk för detta utom på motorbroms från väldigt höga varv å mao inga längre stunder.
sen dels så kommer du inte behöva köra med några höga oljetryck på lagerdelen så då minskar problemet ännu mer...

funkis_jackson skrev:

knotan skrev:kompsänkning är nog ingen höäjdare i sammaanget då man lär kräva högsta möjliga effekt baar för att få igång turbon.

skulle tro att det är gott nog med å köra på tex v-power. lär inte få upp så hiskeliga laddtryck så spik lär bli nått större problem...

lagerdelen i turbon kommer aldrig i kontakt med bräsnlet. problemet med å köra turbon på sugsidan är at under dellast å lite högre varv (tex vid motorbroms ) så kommer undertrycket suga i sej olja från turbons lagerdel genom tätningarna.
MEN nu tror jag dels inte att motorn kommer skapa så speciellt mycket undertryck att det är nån större risk för detta utom på motorbroms från väldigt höga varv å mao inga längre stunder.
sen dels så kommer du inte behöva köra med några höga oljetryck på lagerdelen så då minskar problemet ännu mer...

Bra, en som är med på mina teorier om oljan.

Frågan är vad man kan använda som elektrisk pump, några tips?

knotan skrev:

funkis_jackson skrev: Bra, en som är med på mina teorier om oljan.

Frågan är vad man kan använda som elektrisk pump, några tips?

jaddu.
vet inte säkert men en typ förpump från nån vanlig bil lär väll funka ett tag å sen måset man ha nån typ av regulator som håller trycket til en rimlig nivå. typ ett kilo lr så..
sen lär du nog vilja ha en rätt bra volym å oljan, vet inte hur mycket din motor rymmer men?? kanske kan funka om man bygger till en extra tank ihopkopplad med motorns olje"tank" ...
du bör nog ha typ motorns oljevolym plus en halvliter eller kanske 1-1.5 liter sammanlaggt... bör nog vara nån syntetolja men frågan är vilken sorts, har för mej att castrol ska ha en olja som är syntetisk som funkar bra med tvåtakt... kan ju inte ta vilken som helst med tanke på våtkopplingen...

Monster91 skrev:kul att du testar:) antar att du inte är så gammal heller? typ som mig antar jag:P

Men som sagt, överladda 2taktare enligt mig är bara onödigt då du säkert bara kommer blåsa packboxarna:P om du nu ens skulle få upp något ladd!
Nos gas eller liknade hade nog varit bättre på en 2taktare skulle jag tro!

Köp en kina fyrtaktare eller nått å lek med ist!
Typ som jag och vrålapan, vars byggt på kompressor =) Det är det bästa alternativet på en enstånka som är liten..

Och oljesmörningen är nog inga större problem...

Som niklas sa(Knotan) så skall du nog inte kompsänka, är nog till å med bättre om du komphöjjer just i ditt fall^^ och Vpower eller nått sånt är nog bäst om du kör på!

Vrålapan skrev:Jag läser ditt inlägg och , ser den röda tråden som råder gällande alla turboprojekt på 50cc, det är lätt att tro att det "bara är att bulta på"
Tro mig det är mycket mer jobb än så, och vad det gäller tvåtakt så är det som det skrivs ovan nog svårt med spolningen genom kanaler osv risken finns nog att man trycker laddtrycket rakt igenom motorn, laddtrycket i min kompressormatade 4-takt monkey sjönk till hälften när jag bytte till racekam med överlapp...

Nu är jag inte kunnig på turbos, men tål kompressordelens lager bensin blandningen?
sen är det nog svårt att få den lilla mångd avgaser att få snurr på allt, samt att avgasimpulserna kommer inte så jämt som på en 4-cylindrig motor ex. men nu är det visserligen 2-takt så det kanske funkar i det avseendet.

Nu låter jag kanske negativ men, jag har ju själv en del erfarenhet av liknande bygge så jag vet att det går åt MASSOR av tid, och det är ju onödigt att göra massa jobb om det sedan inte funkar, men det vore fantastiskt kul om du fick snurr på det
att trycka genom förgasaren är kanske inte det bästa att göra, men i mitt fall var jag tvungen och då måste man ha en vaccumförgasare, och jag tror inte att det finns så små.
Så jag rekomenderar att du suger genom turbon.
Sen måste du kompsänka motorn, så att den inte "spikar" det gör du lättast med en extra packning vid cylinderfoten.
Nu är det inte samma men kolla gärna mitt bygge på monkeybiker.net "projekt kompressormatad vrålapa"

funkis_jackson skrev:

Monster91 skrev:kul att du testar:) antar att du inte är så gammal heller? typ som mig antar jag:P

Men som sagt, överladda 2taktare enligt mig är bara onödigt då du säkert bara kommer blåsa packboxarna:P om du nu ens skulle få upp något ladd!
Nos gas eller liknade hade nog varit bättre på en 2taktare skulle jag tro!

Köp en kina fyrtaktare eller nått å lek med ist!
Typ som jag och vrålapan, vars byggt på kompressor =) Det är det bästa alternativet på en enstånka som är liten..

Och oljesmörningen är nog inga större problem...

Som niklas sa(Knotan) så skall du nog inte kompsänka, är nog till å med bättre om du komphöjjer just i ditt fall^^ och Vpower eller nått sånt är nog bäst om du kör på!

Fyllde 19 i januari och har utöver DTRen även en fyllebaghee och en volvo 240 -78 som jag pillar med.
Jag lever efter måttot att inget är omöjligt, speciellt inte bara för att folk inte lyckats bra förrut.

Man ska vara udda, typ trycka ner en D5a i 240n eller något

raceputte skrev:

Vrålapan skrev:Jag läser ditt inlägg och , ser den röda tråden som råder gällande alla turboprojekt på 50cc, det är lätt att tro att det "bara är att bulta på"
Tro mig det är mycket mer jobb än så, och vad det gäller tvåtakt så är det som det skrivs ovan nog svårt med spolningen genom kanaler osv risken finns nog att man trycker laddtrycket rakt igenom motorn, laddtrycket i min kompressormatade 4-takt monkey sjönk till hälften när jag bytte till racekam med överlapp...

Nu är jag inte kunnig på turbos, men tål kompressordelens lager bensin blandningen?
sen är det nog svårt att få den lilla mångd avgaser att få snurr på allt, samt att avgasimpulserna kommer inte så jämt som på en 4-cylindrig motor ex. men nu är det visserligen 2-takt så det kanske funkar i det avseendet.

Nu låter jag kanske negativ men, jag har ju själv en del erfarenhet av liknande bygge så jag vet att det går åt MASSOR av tid, och det är ju onödigt att göra massa jobb om det sedan inte funkar, men det vore fantastiskt kul om du fick snurr på det
att trycka genom förgasaren är kanske inte det bästa att göra, men i mitt fall var jag tvungen och då måste man ha en vaccumförgasare, och jag tror inte att det finns så små.
Så jag rekomenderar att du suger genom turbon.
Sen måste du kompsänka motorn, så att den inte "spikar" det gör du lättast med en extra packning vid cylinderfoten.
Nu är det inte samma men kolla gärna mitt bygge på monkeybiker.net "projekt kompressormatad vrålapa"

Backa bandet lite nu....Kompsänkningen gör man inte genom att montera en tjockare packning vid cyl.foten om man inte tänkt ändra porttiderna drastiskt. Man bör däremot svarva om förbränningsrummet, så man behåller en korrekt klämspalt. Då klarar man spikningarna.

Små cv-fuggar sitter på tex. 4t vespor typ TWS Panda, men det går lika bra/bättre att trycka genom en trottelfugge också, bara man trycksätter översidan på trotteln(vilket man måste på en cv också) också, plus flottörhuset som vanligt.

Avgaspulserna har du dubbelt så många av på en 2t, så den behöver en turbo avsedd för en dubbelt så stor 4t i teorin, men man måste se till att tryckskillnaden över motorn är densamma oavsett vilket ladd/undertryck man har, för lite mottryck i pipan, så spolar man ut färskgasen, för högt så trycker man tillbaka de förbrända gaserna i cylindern, dvs härdsmälta i bägge fallen.

Jag håller iaf med om att ett turbobygge inte är nåt man kastar dit, men går man in för det så kan man lära sig en hel del på vägen.

raceputte skrev:Läs en gång till.

Kompsänkningen gör man inte genom att montera en tjockare packning vid cyl.foten om man inte tänkt ändra porttiderna drastiskt. Man bör däremot svarva om förbränningsrummet, så man behåller en korrekt klämspalt. Då klarar man spikningarna.

Nån kamaxel lär man inte behöva justera på en 2t....