Sävar Turbo Site

hej grym bil du bygger hoppas man får se den ute till sommarn.la in en bild på en 02a för nått år sen ljusblå med v12an

Nu var första gången jag kunde se bilderna i din tråd, ser riktigt vettigt ut

Men ska du ha stum motor och gummiupphäng låda

j björk skrev:Nu var första gången jag kunde se bilderna i din tråd, ser riktigt vettigt ut

Men ska du ha stum motor och gummiupphäng låda

Nejdå, om man tittar noga så ser man att det är en motorkudde under fästet. Gängorna som sticker upp sitter i en Chrysler motorkudde.

Varför skulle man inte kunna ha stumma motorfästen och växellådan gummiupphängd?
Många dragrace bilar har så. för att det inte ska bryta i växellådan om chassit rör på sig.

RoGGaH skrev:Varför skulle man inte kunna ha stumma motorfästen och växellådan gummiupphängd?
Många dragrace bilar har så. för att det inte ska bryta i växellådan om chassit rör på sig.

Precis !
Så här står det på TCIs hemsida
"5. Never use a solid transmission mount in any circumstance. This WILL cause the case to crack because it is not designed to be a stressed member of the chassis. "

http://www.powerperformancenews.com/for ... -2096.html

Detta gäller ju AUT Lådor Men Manuella borde bli samma princip ?

Kör vidare så vi kommer närmre nuvarande byggstatus.

Gjorde en jigg för att svetsa undre bärarmar fram.



Slant med vinkelslipen och blev av med lite plåt



Gjorde nya fästen för fjäderbenen. Även fästen för bärarmarna i framvagnsbalken, samt jackade ur densamma lite för att få bättre frigång mot oljetråget.


Buren har börjat ta form. Här syns även avgastunnel och breddad och upphöjd växellådstunnel.



Tog ur lite i främre hjulhuset så större däck inte ska skrapa mot torpeden vid sväng


Motor i dess fulla glans ilyft. Dels för att se om det gick och dels för att underlätta flytt av garage då det gamla skulle rivas.

Här är bilen på plats i det nya garaget. Vilket j..la jobb det är att flytta allt man dragit på sig genom åren. Vill helst aldrig göra om det


Jackat ur fronten lite för tråget, samt försökte rikta den lite grovt då den är väääldigt bucklig.


Nya fästen för skärmar och front



Lite inpassning så satt det som ett smäck


Fick kapa upp golvet vid förarsidan för att få det lite bättre. Här ser man problemet med kuggstången som tar i tråget och sidan av motorn. Är verkligen trångt överallt runt motorn.



Här har jag mätt upp lite vinklar på golvet för att kunna passa in kuggstången för korrekt ackerman på styrningen.


Kapat ur tråget lite för att få frigång mot kuggstång. Tog även lite på en förstärkning på blocket.


Fäste till kuggstången gjordes.



Skaffade mig en sån här Steering quickener till mig själv i julklapp. Hoppas jag orkar vrida på ratten sedan


Gjorde även ett stag under motorn för att skydda tråget lite, samt fästen till krängningshämmare från E12.




More to come ....

Grymt projekt! Ser fram emot fler updates!

FSRacing skrev:Här är bilen på plats i det nya garaget. Vilket j..la jobb det är att flytta allt man dragit på sig genom åren.

Är allt i stallaget ditt

super7 skrev:

FSRacing skrev:Här är bilen på plats i det nya garaget. Vilket j..la jobb det är att flytta allt man dragit på sig genom åren.

Är allt i stallaget ditt

Ja nästan allt. Sväljer rätt bra med grejer

Edit: läste fel...Ja allt i stallaget är mitt. Har tyvärr ännu mer grejer på spridda ställen. Ska rensa lite nån gång då jag orkar och ser vad som behövs till bilen..

Grymt projekt
Känns som mitt eget projekt blev litet.

Rattstången var också ett stort problem att få ihop. Trångt och jäkligt mot motorn och man måste tänka på både pedaler och fötter. Sen är det ju ett elände då kuggstången är opel, rattstång från BMW och nån jänkar (GM) splines på styrväxelförkortaren. Sen är man ju störd och ville ha möjlighet till längdjustering med en gliddel från BMW 540. Tänkte de kan vara skönt att kunna dra bak ratten extra då man har 4-punktsbälte på sig.

Började med att korta orginalstången och sätta in ett extra lager så man kan ha en knut . Plattan ovanför flyttar ner stången an aning och den har avlånga hål för längdjustering.


Här syns styrväxelförkortaren och hur dess fäste sitter i torpeden.
På den sitter en modifierad BMW knut, sedan en gliddel från 540, sen orginal 02-stång. På andra sidan ser man opel knuten på den omslipade splinesaxeln på styrväxelförkortaren. Opeldelen är kolapsbar och så även 540 gliddelen. Säkerhet framför allt


Här syns hur styrväxelförkortaren sticker ut ur den ombyggda torpeden genom en gummigenomföring. Har gjort om torpeden på förarsidan 3ggr nu Tokless


Här har jag börjat på pedalstället. Bromsvåg fastsvetsat i bromspedal samt utväxling ändrad till ca 7:1 för mer lättrampad pedal utan servo.
Lagring och pedaler kommer från BMW E21



Nytt gaslänkage var tvunget att byggas för vajer från 540. Använde även lagringen från 540 då den hade fina lager och bra låsning. Pedal från 02
Frigången mellan bromspedal och knut är ca 1mm. Blev som trångt där.


Nu är vi typ framme i nuvarande status på bygget. Så nu blir det nog inte lika mycket updateringar längre

Blev så sugen på att plocka fram sommarbilen så jag fick sticka emellan med att byta AC-kylare på den härom dan. Tog även tag i att byta olja, oljefilter, luftfilter, bromsvätska, glykol och stabilisatorstag v-fram. Nu är den redo för några härliga sommarmil
Alltid glömt hur underbara M5or är att köra varje år när den ska fram ur vinterdvalan. Finns nog ingen bättre bil Förutom BMW 02 då förståss

Har du bara en knut på varje sida om utväxlaren?
Blir det inte brytningar när du svänger?

Har två knutar mellan kuggstång och förkortaren och en knut mellan förkortaren och ratten. Verkar inte bryta nånstans. Borde det göra det?