Hemmabygge av Vattenbroms

[HenrikGM]

Do you have more pictures of the dyno and the run with the engine in the bench?

How do you pump in the water, and how do you control the water, e.g. to do simulated 600rpm/sec?

[primer]

det är nog normalt med en vattenturbin, på låga varv får man ha väldigt mycket vatten, man brukar kunna fylla upp så mycket ibland så det rinner över i vent röret i mitten av turbinen.

men sen då varvet ökar så går motorn in i väggen så man får då släppa ut vatten för att den ska orka varva upp.

mer bilder och film

kalibrering står det lite om i stuska manualen och om korigerigs beräkningar (vist hadde jag mailat den åt dig?)

turbnen beter sig exakt som du beskriver att den går i väggen vid ca2500rpm och då får jag backa av med vattnet mycket för att det ska öka rpm!
har inte fått manualen till stuska av dig men du får gärna maila mig

Andreas_thorsell@hotmail.com

kommer lite bilder efter helgen ska köra lite då ska kolla om inte nån kan filma lite åxå

[Christoffersson]

får man fråga hur ni bär er åt för att kalibrera bänken
jag har pratat lite med en kille som har en bromsbänk för 1600 hk och då frågade jag lite om bygga en egen och då skrattade han bara
och på de sätt han förklarade och alla saker som spelar in på en bromsning så kan du ju skilja massor med samma motor och man vill ju inte få en jätte glädjebänk som visar 500 hk när man igentligen bara har 300
för hans bänk måste ha helst kalibrera för varje ny motor för att få bänken exakt men han sa att bara öppna en dörr tex in till bromsrumet så kan motorn öka eller tappa typ 30 hk
och har man tex en vanlig motor utan turbo och bänkar den och den visar 200 hk så kanske man har en felprocent på ca 8 i vissa fall och teoretiskt sett ger ju den motorn 400 i bänk med 1 kg turbotryck
de blir ju en himla skillnat när man börjar ladda på sen vid 2 kg laddtryck kan man ju ha flera hunra hästar fel

de jag menar är att de är så fruktansvärt mycke som spelar in på en motors förhållande under en bromsning och hur en bromsbänks förhållanden är så med en egentillverkad bromsbänk kan man ju som inte lite på de minsta
jag kan däremot tänka mig att under precis samma motor och bänkförhållande att man an få fram ett plus och minus förhålande om man justerar den och kör igen men sen då hur får man reda på hur mycke motorn har gett i verkliga hk

[mats757]

får man fråga hur ni bär er åt för att kalibrera bänken
jag har pratat lite med en kille som har en bromsbänk för 1600 hk och då frågade jag lite om bygga en egen och då skrattade han bara
och på de sätt han förklarade och alla saker som spelar in på en bromsning så kan du ju skilja massor med samma motor och man vill ju inte få en jätte glädjebänk som visar 500 hk när man igentligen bara har 300
för hans bänk måste ha helst kalibrera för varje ny motor för att få bänken exakt men han sa att bara öppna en dörr tex in till bromsrumet så kan motorn öka eller tappa typ 30 hk
och har man tex en vanlig motor utan turbo och bänkar den och den visar 200 hk så kanske man har en felprocent på ca 8 i vissa fall och teoretiskt sett ger ju den motorn 400 i bänk med 1 kg turbotryck
de blir ju en himla skillnat när man börjar ladda på sen vid 2 kg laddtryck kan man ju ha flera hunra hästar fel

de jag menar är att de är så fruktansvärt mycke som spelar in på en motors förhållande under en bromsning och hur en bromsbänks förhållanden är så med en egentillverkad bromsbänk kan man ju som inte lite på de minsta
jag kan däremot tänka mig att under precis samma motor och bänkförhållande att man an få fram ett plus och minus förhålande om man justerar den och kör igen men sen då hur får man reda på hur mycke motorn har gett i verkliga hk

Både rätt och fel.
En hembyggd bromsbänk kan mycket väl visa rätt värde vid det bromsade tillfället. Är det 28 grader varm, och är "högtryck" ute med en luftfuktighet på, låtsäga 67%.
Men det kanske är lite problem att kompensera till ett standard värde, för att kunna jämföra bromsningen mot en bromsning när det är kallare lägre lufttryck och fuktigare i luften.
Men bromsningen vid körtillfället blir rätt!
Vridmomentet varvtalet så får man effekten.

Mats

[Mattz Larsson]

Det finns bra formler som har kompensering för lufttryck temp m.m bara att använda googel.


Mattz

[JoBy]

Både rätt och fel.
En hembyggd bromsbänk kan mycket väl visa rätt värde vid det bromsade tillfället. Är det 28 grader varm, och är "högtryck" ute med en luftfuktighet på, låtsäga 67%.
Men det kanske är lite problem att kompensera till ett standard värde, för att kunna jämföra bromsningen mot en bromsning när det är kallare lägre lufttryck och fuktigare i luften.
Men bromsningen vid körtillfället blir rätt!
Vridmomentet varvtalet så får man effekten.

Mats

Helt rätt. Det räcker med en kalibrerad lastcell ( = våg ) och varvtal så räknar man ut effekten. Det blir rätt värde.

För att jämföra med andra körningar 'standardiserar' man genom att kompensera för lufttryck, temperatur och annat, men det är bara formler.

[Jens Gustavsson]

mäter bara vågen och varvräknaren rätt så visar bromsbänken exakt rätt, sen beror det mycket på ventilation och hur bra man korigerar sifrorna hur bra effekten stämmer från en dag till en annan men det är ju rätt enkla saker.

allt står beskrivet i stuska manualen.

får man fråga hur ni bär er åt för att kalibrera bänken
jag har pratat lite med en kille som har en bromsbänk för 1600 hk och då frågade jag lite om bygga en egen och då skrattade han bara
och på de sätt han förklarade och alla saker som spelar in på en bromsning så kan du ju skilja massor med samma motor och man vill ju inte få en jätte glädjebänk som visar 500 hk när man igentligen bara har 300
för hans bänk måste ha helst kalibrera för varje ny motor för att få bänken exakt men han sa att bara öppna en dörr tex in till bromsrumet så kan motorn öka eller tappa typ 30 hk
och har man tex en vanlig motor utan turbo och bänkar den och den visar 200 hk så kanske man har en felprocent på ca 8 i vissa fall och teoretiskt sett ger ju den motorn 400 i bänk med 1 kg turbotryck
de blir ju en himla skillnat när man börjar ladda på sen vid 2 kg laddtryck kan man ju ha flera hunra hästar fel

de jag menar är att de är så fruktansvärt mycke som spelar in på en motors förhållande under en bromsning och hur en bromsbänks förhållanden är så med en egentillverkad bromsbänk kan man ju som inte lite på de minsta
jag kan däremot tänka mig att under precis samma motor och bänkförhållande att man an få fram ett plus och minus förhålande om man justerar den och kör igen men sen då hur får man reda på hur mycke motorn har gett i verkliga hk

[Marco Garver]

Kalibrerade en Land & Sea vattenbroms för några år sen mha hävarm & vikter.

Använde vanlig badrumsvåg samt måttband för att bestämma längd/vikt dvs vridmoment.

Kalibrerade upp till 1000Nm för att kunna komma igång och köra.

Några månader senare kalibrerades momentgivaren av SP för ett viktigt test, då skiljde det bara 1-2% mellan min egen och deras kalibrering.

För att korrigera mätdata behövs ju bara en väderstation samt miniräknare.

Detta betyder att en noggrannt kalibrerad hemmabygd bromsbänk kan visa väldigt korrekta siffror.

Trevligt projekt förresten

Mvh Marco

[calle Bengtsson]

Jooo det här med att bromsa motorer .... för min del är det inte så viktigt om det diffar... från en bänk till en annan.... utan för mig är det viktiga att man ser skillbnaden när man börja Bromsa och när man slutar.. DVS för bättringen... Och vrid och kurvor är viktigare När man skall få till enkörbar motor är svårare än att sikta påmöjliga högsta HK.


Och inte minst så ärdet lättare att får reda på om inte något funkar som det ska.... dumt att åka till ett race skruva och prova.... Klart skruva måste man ändå...men att undvika fel källor

Ps jag tvilar inte på eran kalibring av bänken DS

[Ascona 400]

Visst kan det väl vara roligt att grejerna är bra kalibrerade och att man kan jämföra sig med andra..
Men så som jag ser det så är det helt klart viktigare att bänken ger ett repeterbart resultat än att den visar 100% korrekt effekt/vrid.

Om den nu funkar bra och ger ett repeterbart resultat, så blir man ju inte bara lite sugen på att kopiera alt. köpa grejer av er!

[Thorsella]

Eller så kan man säga att det är förbannat grymt att han byggt en EGEN broms bänk som han kan bromsa sina motorer i utan att behöva åka till dyra ställen. Spela roll om den felar 100häst han kan iaf provköra motorn

[j björk]

Eller så kan man säga att det är förbannat grymt att han byggt en EGEN broms bänk som han kan bromsa sina motorer i utan att behöva åka till dyra ställen. Spela roll om den felar 100häst han kan iaf provköra motorn

Absolut, tycker det här är skitintressant
Som andra sagt, huvudsaken är ju att det fungerar och att man kan se skillnaden när man ändrar något.

[Mats Ivarson]

Riktigt häftigt är det!
Imponerande handlingskraftfighet att ge sig på det från början

Min åsikt är att man inte skall hålla på och kompensera fram och tillbaks. Motorn bromsade xxx antal hästkrafter vid det tillfället - det känns mest rätt för mig ? Eventuellt kan man justera för en sugmotor om man vill jämföra sig med sina egna siffror från annat tillfälle eller med andras siffror. Men på en överladdad motor tycker jag att det blir fel. Så länge man själv vet man man håller på med och att man när man redovisar siffrorna har ordning på vad det är man säger - då fungerar båda varianterna.

Mats

[primer]

en liten film på en bromsning! bara på mätningen
http://www.youtube.com/watch?v=PtRWDPjYUtM

notera att laddtrycket sjunker 1hg på högre varv
antagligen pga motryck i grenröret och dålig spänst i wg klockan

en liten test utan ladtrycksrör på så gav motorn 108.7hp

[Mats Ivarson]

Har du bilder / film på själva bromsbänken ?