Sävar Turbo Site

Ante skrev:Planingen, deckplanet blir för tunt. :/

En bättre lösning kan vara att byta kolvar alternativt svetsa förbränningsrummen.

Ok, nu är det drygt 1 mm som är taget på toppen. Skulle det försvaga så fruktansvärt?

Ja kan 1 mm verkligen göra så mycket?
Visserligen så säger porsche att wear limit är 0.4mm o att man redan efter 0.2mm ska köra med den högre packningen som är på 1.4mm jämfört med original 1.1mm men det har väl porsche bara gjort för att annars backas tändningen för mycket om man inte har ställbart kamdrev.

evon har jag gjort det nu att jag skruva ner tändningen å ipp med alddtrycket.. så nu håller den tätt iaf..

hade inte spikat innan men kör helre safe på tändningen å laddar till effekten istället

Det verkar som att det är skillnad från motor till motor. Jag hade en bil, som ni säkert vet vilken det är, som kördes av mig och två ägare efter på 1.6-1.7 bar i tusentals mil. När Björn ville ha ännu mer effekt och bytte till E85 gick topplockspackningen för första gången. Hur det kunde fungera tidigare verkar märkligt med tanke på era erfarenheter. Motorn gav ca 340-360hk på bakhjulen.

Mats

Det verkar som att det är skillnad från motor till motor. Jag hade en bil, som ni säkert vet vilken det är, som kördes av mig och två ägare efter på 1.6-1.7 bar i tusentals mil. När Björn ville ha ännu mer effekt och bytte till E85 gick topplockspackningen för första gången. Hur det kunde fungera tidigare verkar märkligt med tanke på era erfarenheter. Motorn gav ca 340-360hk på bakhjulen.

Mats

Ja det är lustigt, det verkar som problemet kommer när man går över till e85.
Men Björn som äger din gamla bil nu har ju fått den att hålla med e85 o 1,6 i ladd.
Så jag antar att man inte är tillräckligt bra meckare

Men Björn som äger din gamla bil nu har ju fått den att hålla med e85 o 1,6 i ladd.
Så jag antar att man inte är tillräckligt bra meckare

Frågan är ju om det är hårvara eller mapning som är boven.

är nog mappningen som avgör detta.
håller det inte tätt får man backa av på tändningen och ladda mera istället

Tändningsmappen är inte korrekt. Du kan inte ha så hög tändning på vidöppet spjäll på dom låga varvtalen.

Mattias J skrev:Tändningsmappen är inte korrekt. Du kan inte ha så hög tändning på vidöppet spjäll på dom låga varvtalen.

Utveckla gärna "hög tändning på vidöppet spjäll på dom låga varvtalen".

Vilket varvtal är det du syftar på och vilket laddtryck?
Problemet jag har visar sig inte för ens över 4000-4500 varv.


/ Erol

Här har du alldeles gör hög tändning



Kör den i dyno så ser du att du inte tjänar något på det och att det bara bygger cylindertryck på fel ställe. Jag hade dragit av 4-6 grader rakt av från 100kpa och upp.

Tro det eller ej, men jag har höjt tändningen och bilen går bättre än någonsin. Stort borr och 2-ventilsteknik kräver högre tändning än litet borr och 4-ventilsteknik

Har fått ordning på det höga cylindertrycket, det visade sig att min teori om hydralock stämde. Tidigare så hade jag ett AFR på 10 vid fullast, nu ligger jag på mer moderata AFR 13.Efter att mappat bränslet så slutade motorn att trycka ur sig vatten, men säg den lycka som varar, istället körde jag av kamremmen. Remmen var 3 år gammal och hade gått ca 350 mil...

Nya tändtabellen ser ut som följer:




Mvh Erol

o jääävlar, det var inte mycket fegt...!