F:ma A.Norrbacks garage. cfd

[Peter schmidt]

Ännu bättre men jag kommer att köra med en
2-skivig 7,25 kolfiberkoppling som jag har liggandes

[Knuts]

Finifina grejer

[norrback]

detta blir en vild motor...








/Andre'

[robban]

[j björk]

Ska bli intressant att se vart det här tar vägen

[Tommy Luhr]

Tror det fastnat en bit av stetsbänke på carrier ytan

Här skall det slipas ser jag

Du är helt vild

[Lacke]

detta blir en vild motor...








/Andre'

Hej Andre jag tror du har lite portjobb framför dig det ser bra ut
ska bli kul att se slutresultatet

Häls Lacke

[norrback]

Tror det fastnat en bit av stetsbänke på carrier ytan

Ofan, vi får skylla på Knuts de han som svetsat. Kanske han saknar en bit ur bordet



/Andre'

[Tommy Luhr]

jag stavar som en idiot ser jag, bra att du fattade va jag menade

[Christer J]

Å fy vad jobb du har framför dig! Jag tänker aldrig göra en sånn 16V topp
igen, om nån övertalar mig så ska jag i alla fall fräsa/borra upp först!
/Christer

[norrback]

Jo kanalerna skall fräsas i maskin från så högt som möjligt in till bakom styrningen, golvet skall upp en bra bit. Förbränningsrummen blir körda med miran runt ventilerna. Jo mycket jobb blir det. Nästa gör vi ur en alumec bit måste börja rita...


/Andre'

[calle Bengtsson]

Hej Kul att se dina projekt , Vad är tanken med så mkt svets runt sätes läget?

är det för att få gynnsammare innerradie i kanalen ??? eller är det en ändring av Förbrännings rummet , ser superseriöst ut det här den toppen som ska gå som sugmotor?

MVH Calle

PS har tittat på din webshop Kul att du har kommit igång DS

[norrback]

Hej Kul att se dina projekt , Vad är tanken med så mkt svets runt sätes läget?

är det för att få gynnsammare innerradie i kanalen ??? eller är det en ändring av Förbrännings rummet , ser superseriöst ut det här den toppen som ska gå som sugmotor?

MVH Calle

Jo det skall till en sugmotor, man har nog ingen större nytta av så kraftigt modifierad topp till en överladdad 1000hk motor, tror jag, lite bättre flöde får man men jag är inte säker på om det gynnar en turbomotor med över 3 bar ladd. Räcker nog med att höja så mycket det går med orginal material, lägga till lite uppe vid packnings ytan.

Svetsningen i förbränninsrummen är för att få bättre tryck återgivning efter sätet, blir som en fortsättning av kanalen i förbränningsrummet, flödet får en bit till att sakta ner innan det dumpas i cylindern...tror jag, skall ge lite mera flöde. Samt att vi får högre komp.förhållande.

Jag har en sån teori att ju högre jag får kanalen destu mindre behöver jag fila i svängen (bredda bottnen) för att få den att flöda. Och destu mindre jag kan ha kanalen i svängen destu bättre tryckåtervinning får jag med samma storlek i sätet och vidare till förbränningsrummet. Man måste förståss se till att inta choka flödet vid det piston_cfm_deman man kommer att använda.


/Andre'

[norrback]

Igår flödade jag en helt orörd Peugeot XU10J4 topp med supertech ventiler, 7mm skaft, domhä topparna är riktigt bra orginal i min mening, bara man ska ta ut runt 270 - 280 hk ur dom, annars skall dom nog fyllas ordentligt med epoxy. 2x35mm insugsvenitler. Flödet är mätt vid 28". På 12.5mm provade jag med 42", flödade samma korrigerat till 28" som på riktiga 28". Efter lite putsning och lite epoxy kommer man säkert upp i närmare 280 - 290 cfm...återkommer.

Skall till en cross motor, 2 liter vi siktar på 280hk vid 8500 - 9000 rpm med bra register. Kammarna har jag fått, insug - 12.3mm på ventilen och 265 grader på 1.25mm, avgas - 11.5mm på ventilen och 260 grader på 1.25mm.


2mm 65cfm
4mm 127cfm
6mm 172cfm
8mm 205cfm
10mm 234cfm
12mm 254cfm
13mm 260cfm
14mm 265cfm











/Andre'

[calle Bengtsson]

Vilka siffror kanalen ser väldigt fin ut tycker ´jag , jag är översakad att dom flödar sa mkt orginal, är den fran en 205 GTI?? eller är det fran en nyare bil