Sävar Turbo Site

Jösses vad bra det blir. Skitsnyggt garage o det kommer att bli en asgrym bil när den är färdig. Bra jobbat!

Detta är fuskigt.. Här sitter jag med verkstad i småländska urskogen, 20mil till närmsta strip.. Och varje gång jag varit i Usa har jag mer eller mindre gråtit när jag behövt åka hem igen.. Och ni bara bor där imellanåt, OCH bygger bil där..
Är sjukt avundsjuk, men gillar bygget och verkstan stenhårt.

Vilket fint projekt!!!
Har totalt missat denna tråden, fortsätt med ert fina arbete för det kommer bli en riktigt cool bil.

//abris

Gryyyymt avis!!!!!

Trevlig verkstad!
Ni fick Homer att arbeta också ser jag, en bedrift bara det..

Roligt att se att det händer nått i tråden igen Synd bara att bilen är i USA så man inte får se den på Chalmers.
Hoppas att ni får för er att de ska bli en b8444T så småningom?

// Jacob (Engine CFS11)

Tack ska ni ha killar! Det värmer. Jag och brorsan har verkligen jobbat gärnet för att få ihop verkstan. Känns som det äntligen börjar ge utdelning.

cossie_demon skrev:Detta är fuskigt.. Här sitter jag med verkstad i småländska urskogen, 20mil till närmsta strip.. Och varje gång jag varit i Usa har jag mer eller mindre gråtit när jag behövt åka hem igen.. Och ni bara bor där imellanåt, OCH bygger bil där..
Är sjukt avundsjuk, men gillar bygget och verkstan stenhårt.

Vi har också 20mil till närmsta stripp.

Förakta inte livet i Sverige. USA är bra på många sätt, men det finns ingen snus och ingen filmjölk.

JacobH skrev:Roligt att se att det händer nått i tråden igen Synd bara att bilen är i USA så man inte får se den på Chalmers.
Hoppas att ni får för er att de ska bli en b8444T så småningom?

// Jacob (Engine CFS11)

Tack ska du ha Jacob! HX50n vi har på hyllan skulle nog sitta skitfint på V8an, men i nuläget tycker både jag och Alex att lite sugtrim passar bäst. Med nytt insug, nya grenrör och konsekvent mappning hoppas vi kunna plocka lite över 350 motorhästar.

Svarvade fram ett svänghjul till V8:an ur 20mm stålplåt, gjord för att passa en 7.25" Tiltonkoppling. Är rätt nöjd med resultatet.



Svarvade ut fram och baksida, borrade hålbilder och fräste urtag för att låsa tryckplattans skruvskallar:


Gradade av hålen:


Slutvikt:

Riktigt snyggt!

Vad väger tryckplatta o lameller samt ska du värma dit startmotorkrans?
Jag körde en lätt tryckplatta o skelettsvänghjul på b20 det fungerade inte så bra blev för lätt ihop med sinterlamell..

Trelamellskopplingen från Tilton väger 4.5kg, svänghjulet väger ca 3.4kg, startkrans och triggerskiva till sprutet är ca 0.7kg. Totalt blir det 8.6kg, sedan sitter det en aluminiumkardan från kopplingen till växellådan som lägger till ytterliggare ungefär 5kg. Alla diametrar är relativt små så masströghetsmomentet blir nog avsevärt mindre än med ett lättat fullstort svänghjul. Vi får se hur det blir.

Fixade lite mer med drivlinan. Starkransen som skall sitta på tryckplattan har ett gäng centreringsklackar. Eftersom kransen är en Quarter Master och tryckplattan är från Tilton krävdes lite modifikationer

Hängde upp svänghjulet i mjuka backar:




Svarvade ner ytterdiametern:


Sitter som en smäck. Klackarna syns precis under kransen:


Började på 60-2 triggern också:

Tänkte göra den av plåt först men jag hittade ett perfekt ämnesrör (okänd legering, antagligen bara allmänt konstruktionsstål):




Efter första etappen:


Svarar in backarna igen:




Längre än så här kom jag inte. Den centrala ringen skall bli triggerskivan och den yttre delen med konan skall nästan fräsas bort helt, bara 6 små klackar blir kvar som kommer sitta i startkransen. CAD:en säger 160 gram slutvikt.

Det är ju praktiskt att tillgång till riktiga maskiner samt material.

Blir nog bra de där.

Kanonsnyggt bygge det här! Vad är det för fräs man skymtar i bakgrunden?

Ser ut att vara en gammal hederlig Sajo maskin.