Sävar Turbo Site

Ja, absolut.
Nu ska jag inte göra några större grejer för att få mer effekt eller dyl.
Nu har jag ju en mapp där inte allt smälter av avgastempen.. Det är tom. kvar lite galv på avgasröret

Bakte delen av avgasröret efter turbon hade jag förut lackat med värmefärg, av den var det kvar litegrann några cm längst bak på slutröret

Jag har ju dessutom ett par 100hk mer nu.

Men det är ju endå intressant att försöka reda ut varför det inte fungerar riktigt som det ska fortfarande, så man vet vart man ska lägga krutet.
Skulle ju vara intressant att prova i bänk med urkopplad kompressor för att se om det kan vara turbulens som ställer till det.

Motorn är en 3,8 har för mig att org effekt ska vara 340hk

Ingen kan säga att jag aldrig byter olja i lådan:



Vet inte hur många gånger den varit nere nu, med växellåds, kopplin och kopplingcyl. problem..

Genomgång av låda:



3:ans drev, synknav och synkring hade tagit mer stryk än jag hoppats på.
Synknav och synkring hade jag andra, men inte drev. Fick bli att grada av och hoppas det fungerar.
Blev att byta några till synkringar bla.

Huvudaxel ihop igen:



Bottenstock och backdrev monterat igen, och inmätt efter rengöring:



Tillbaka till de gamla 26 splines lamellerna igen istället för de omsvetsade 10 splinsarna:



Hoppas det ska funka nu igen då..
Nu sitter det alltså en ny 26 splines ing. axel i lådan.

Det var iaf. inga kugg eller dyl som såg ut att vilja ge upp, så det är ju positivt.
Håller det ihop nu kanske det blir face-plating till nästa sesång..
(typ dogbox konvertering)

Har provkört.

Nu kan man frikoppla och växla ordentligt igen

Bara rita på en växel, slå i nästa och rita vidare

Upp till 4:an då, antagligen bara för att fegischauffören inte har vågat längre
Skulle behöva ge mig ut på bredare väg då..

Men det blir nog tillfälle på mantorp på fre

Snart får du Bju på en åktur

Är du på rätt plats vid rätt tillfälle på fre, borde det gå att ordna.
Var ett par andra som skulle med tror jag, men det var väl 6-7 körtillfällen om man kan vara med på alla.

Turbon har fått en mössa, så den inte ska behöva frysa





Kanske blir lite svalare i bilen också..

Skärmat av luftfiltret lite mer:



Så kanske det inte blir så skitigt direkt, och förhoppningsvis får väl turbon lite svalare luft.

En dålig film från bromsningen på ett pull om någon vill se:



Där ser man tydligt problemet med hastighetsmätaren som hoppar, det är jag intresserad om någon har en lösning på.
Kör på org. e34 givare i bakaxeln.

Låter som den missar tydligt på slutet i filmen, men det upplevde jag inte i verkligheten
Om det inte var något just på det där svepet

Blev visst rätt dålig kvalité när man lade den på photobucket också

funderar på om inte mätaren flippar på grund av att signalen kommer för sällan?
om du hade givaren på kardan istället?

Har som för mig att hastighetssignalen i e34 omvandlas på nåt sätt i instrumenteringen innan signalen når hastighetsmätaren, höll på att forska i det tidigare då jag tänkte koppla hastighetssignal till sprutet också !

Ok, har inte mätt något på signalen.
Det kan ju kanske vara en sådan skum givare som vw/audi kör med på vissa modeller.
Den skickar inte ut någon signal, istället skickar instrumentet ut en spänning som givaren jordar ner.

du kan ju slipa upp hålen i org kamdreven å prova lite.ganska hårt matreal.

Jo, det kan ju gå, men skulle mycket hellre ha justerbara drev som är graderade.
Där man bara kan ta bort locken framför och justera enligt graderingen.
Men man får väl se hur det blir

jo de ju alltid bäst,men innan du köper nya kammar tänkte jag bara.

Lääär ju inte va nån vits med kammar. Fler som bromsat 900whp+ med orgtoppar.

Mvh Erik

Har alltid kört med uppslipade drev funkar kanon.
Har aldrig sett några justerbara köpes så då får man nog fixa själv.
Men de löser du säkert

Åfan, nja göra egna drev vet jag inte om jag fixar.
Då får det nog bli uppslipade org. i så fall.

Någon som har några värden på org. kammarna?

Uppar väl lite efter 5100 igår.
Tror 3 körpass regnade bort, ett hann jag inte färdigt till. Dessutom var allt så varmt så det behövde kylas av lite.

Som vanligt problem med avgasrören.. Första körningen gick ett rör isär, det är därför de däcken inte är riktigt slut:



(det är de som ligger till vä )



Sedan gick det hål i ett rör..
Fint lagat här:



Det här fick jag se först när jag kom hem och synade av bilen lite:



Det börjar ta på materialet på andra ställen också:



Innifrån kofferten.

Utifrån:



Andra sidan: