Sävar Turbo Site

Lite motordelar

405 Topp, med 46/40 ventiler, ganska ordentligt portad, alu brickor och 324graders kam


Avgaskanalerna


Blocket, B230FK med oljekylda kolvar, halv betongfyllt, oringat, toppdeckat och borrat till 97mm, tillsammans med excenterslipad b23vev så blir det itne bara en smidd vev utan 2,5L och 5mm mer slaglängd


Kolvar och stakar, Stål H profil och Wiseco måttbeställda kolvar


29mm kamrem med ståldrev på vevaxeln, samt justerbar på kammen


Blocket lackerat och toppen monterad


Svänghjulet, 2541 Seghärdat


Kopplingen, Sachs race 200mm 2 skivig

Nästa steg blev att jag köpte ett paket med separata spjäll från bmw m3 e30, fina grejer, men passade inte riktigt på volvo så det blev en hel del svets och portning

Här är rören kapade och påbörjat att fylla upp med svets för att sedan kunna porta till en jämn yta


Ingen vidare passform, men resultatet blev mycket bra i alla fall


Färdigbyggt och blästrat inför lackering


Och här är det pulverlackat, bara montering som återstår


Fullt ös!


En motorbild, inget speciellt med den, bara testmontering som motivation under byggets gång.



Värmeväxlar ser man oftast inte i ett motorrum, men det är en bra lösning, håller alltid samma temp på oljan som vattnet, alltså värmer oljan när det behövs, och kyler när den blir för varm. Fungerar hur bra som helst


Kylaren inmåttad, tror den kommer från någon opel med V6, med omsvetsade gavlar och termostatgivare osv.


Fuelrailen tillverkad


Här är växellådan under ombyggning, på bilden avsvarvad sprängkåpa samt ett centreringsdon för att hålla lådan i centrum under svetsningen.


Hydrauliskt uttrampningslager, med egentillverkad adapter, fungerade ärligt talat skitdåligt, men det blev en snygg bild, hehe. Men vad kan man förvänta sig av saabdelar


Lådan på plats med, egentillverkad balk och förstärkt hardyskiva till M5 3,8 samt 12-9 maskinbult

Bestämde mig för en Hx40 med det största avgashuset
Någon klåpare hade kapat i flänsen och använt slangklämmor, så jag fick svarva en ny fläns och kona och svetsa på, därefter slipa och pulverlack


Avgashuset ombyggt, Bortplockad wastegate, svetsat och uppsvarvad kona och tätningsfläns mot downpipen (ingen packning) Mycket krångel med att svetsa i gjutjärn, bara svetsningen tog ett par timmar


Speciallösning till oljakylningen, på bilden en ombyggd termostat, så oljan går genom värmeväxlaren när oljan är kall, och genom oljekylaren när oljan blivit varm


Oljekylaren på plats, med en mycket effektiv elfläkt på undersidan


Givare till oljetempmätare samt termostatgivare till elfläkten på oljekylaren



Avgassystem 3,5" hela vägen med 1 dämpare, syrafast rostfritt, tigsvetsat med rotgas
Separat avgassystem till båda wastegates, med sidepipe

Såhär började det


Downpipen klar, med specialsvarvad fläns som passar ihop med turbon, ingen packning behövs


Kollektor till wastegatarna


Här provmonteras det


Första biten på avgassystemet, med flexrör


Gillar inte ändrör, så det fick bli diskret och stilrent


Här är sidepipen, gjord i aluminium rör


Här ser man downpipen och resten lite tydligt


Och här är nerifrån, mycket avgasbandage blev det


Här syns avgastempgivare samt rör till att mäta avgasmottryck


Spiralröret till avgasmottrycks mätningen fyller 2 funktioner, dels jämna ut pulser så trycket går att mäta, dets kyler av avgserna innan dom når mätaren och smälter den.

Lite specialare blir det ju är och där, orkar inte beskriva allt =)


Vevhusventilationen, samt cirkulationspump för extra kylning och cirkulation genom turbo och värmeväxlare osv..


Bränslesystemet. Dubbla förpumpar till en cachetank, samt dubbla Walbro huvudpumpar.
Tempmätare och tryckmätare på cachetanken


Dubbla relä till varje pump, ett slutande och ett öppnande av säkerhets skäl


Remhjul med gradmarkering


Förstärkt stödlager, dom är ganska mjuka original


Nylackade bärarmar, som förövrigt åkt 0-100 på under 3 sekunder och 9s repor på 402m. Dock på en annan bil =)


Injustering av kamaxeln



Sprutet Haltech E11V2


Ingen rolig syn =)


Här är allt framdraget, tar tid när allt ska mätas in i rätt längder, och lödas och tätas med krympslang, och helst bli rätt


Tänddelen också klar


Mätarpanelen också på plats

Underrdet på bilen i dagsläget


Specialhållare till gaswiren


Nu börjar det lika nått




Intercooler på plats


Tryckrören också på plats, lite tight blir det


Fronten börjar ta form


I stort sett klart, bara uppstart kvar







Lite uppdateringar

Hålborrade drivaxlar sägs fungera, dock itne alls bra för min del, båda smällde av precis samtidigt


Dessa oljorna kör jag på


Garaget fick sig en uppfräschning i somras, nu kan man knappt tro det varit ett hönshus =)


Testade lite olika omslipade kammar innan jag bestämde mig


Mycket pulande för att schimsa in


Bakvagnen fick justerbara momentstag med uniballs


Annan bild, även dubbla krängare


Även bryggan fick modifieras så stagen går att ändra vinkel på, ett måste när bilen är mycket sänkt, allting blir fel


23mm krängningshämmare fram, blev en klar förbättring med balansen

...

... ny sida pga mycket bilder

...

...

...

...

Lastning, påväg till mantorp


Framme och lastat av. Mantorp, Gatebil 2009

Problem med aussie lockern, stiften brustna, och axeln i mitten av diffen glappade, fräste i en stålbussning så det kommer inte hända igen.
Dock var lockern för sliten i stifthålen så den höll inte, fick bli svetsdiff igen


Även problem med att spjällhusen ville spricka i svetsarna, förmodligen på grund av vibrationer, original är det en vulkad platta mellan insug och topp som kan svikta. jag frästa ner spår och med tjocka oringar med mycket utstick samt utan packning så kan det vara lite spalt mellan topp och insug så det kan svikta


Även andra sidan fick lite mjukare upphängning, här syns att det ligger o-ringar runt bultarna och skålade brickor utanpå, så insuget kan svikta lite utan att spricka


Svarvar centrumringar


Bygger om från 5/120 till 5/108, bara att svetsa igen hålen och fräsa upp nya


Stiligt ska det vara, tycker det ser illa ut när man har olika fälgar fram och bak när man kör drifting, därför får man ju samla på sig några uppsättningar =)



Nu har jag börjat på framvagnen.

Utgår ifrån 960 V90 spindlar, på så sätt kan man göra justerbar KPI (Kingpin) samt att det är lättare att bygga coilovers på dom, och inte minst så går det att sänka bilen mera utan kortade dämpare


Ambulansstag införskaffat, förstärker upp infästningen till dom bakre länkarmarna


Förstärkningsstag till dom främre länkarmsinfästningarna


Det här ska bli länkarmar, uniballs till allt, inga sviktande bussningar, och ställbar camber och caster

Några timmar i svarven har det blivit


Hylsor svarvade till uniballsen


Lite olika modeller beroende på vilken bultdimension det sitter original på bilen


Ser ganska vettigt ut tycker jag själv =)


Svarvade även muttrar till mothåll på länkarmsrören

Lägger upp en liten bonusfilm från i somras på en burnouttävling.

Däckrök är ju aldrig fel =)

Plattorna från vattenskärningen kom idag, ska bara måttas in och svetsas nu


Och ett dyrt paket kom det på posten, coilover byggsats från SAM