Sävar Turbo Site

Postat: **mån jun 09, 2008 3:29 pm**

norrback skrev:En liten fundering, varför så låg sluthastighet med 270 hk, var det strul på repan?

Som det står i texten så var det strul med motorn, det åtgärdades innan bromsningen.

Postat: **mån jun 09, 2008 7:55 pm**

Borde den inte gå en HÖG 10:a med den motorn och 200 blås, då den väger endast 800kg?

Vad skall den gå?

/Andre'

Postat: **mån jun 09, 2008 9:16 pm**

Kul att du lägger en tråd här med.. Blev riktigt impad
av din fina topp första gången man såg den..

Håller själv på bygger en sån topp med rest insug, dock för
turbobruk.. Kommit fram till att det tar sjukt mkt timmar,
speciellt när man börjar komma till portningen..

Hur många
timmar har du lagt ner på bara portningen av din fina topp?
Om du kan uppskatta..?

Riktigt snyggt byggt!

/Roger

Postat: **mån jun 09, 2008 9:25 pm**

Jens Gustavsson skrev:mycket fin motor må jag säga

hur käns den nya cammen?

är den väldigt agresiv mot vippmekanismen och vad har du för fjäder tryck och ventil vikt på insug?

max ventillyft med 1.6 vippor blir gansa fint eller

håller den ventilspel hyffsat och skadar den knasterspåren mycket på ventilern?

jag känner igen retanersena iallafall peter högdhal har samma här i sävar.

vad kör du för bränsle, kompa och förtändning?

många frågor svara bara om du vill, det kanse är nå hemlisar i konseptet det axepterar vi

Ventillyftet är över 14 mm. Fjädertryck 55/120 kg.
Bränsle mack/racesoppa blandat. Tändning 37 grader. Komp 12:1
Inga problem med knasterspåren. Bronsstyrningar är ett måste, vanliga pallar inte.

Postat: **mån jun 09, 2008 9:30 pm**

lasse wankel skrev:Mycket frän motorspec Är den bromsad? Min vän Matte Lindkvist hade en 142a med B20 på ca 2.16l som lämnade 233 hk i Jaktlunds motorbromsbänk 1991-1992. Grottis topp 46-38.5 4-1 rör Weber 50 mm. Linkan körde som bäst 12.68s-166 km/h med 1100 kg 142 Bilen är nu såld och det sitter en 8V turbo maskin i den vita 142an

/Lasse

Jag kommer ihåg den där bilen, har den på nåt band från Mantorp. Vit var den väl.

Postat: **mån jun 09, 2008 9:39 pm**

norrback skrev:Borde den inte gå en HÖG 10:a med den motorn och 200 blås, då den väger endast 800kg?

Vad skall den gå?

/Andre'

Man åker inte en 10:a och 200 km/h med den effekten/vikten. Inte i min bil i alla fall. Gör man det kan man nog trolla med knäna också. Jag siktar i första hand på en 11:a, sen får vi se. Man får tänka på att hela bilen inte är optimerad för dragracing ännu, jag har t.ex. inte modifierat speciellt mycket i bakvagnen, där går att förbättra mycket.

Postat: **mån jun 09, 2008 10:08 pm**

Lindqvist: Jag håller med!
200 blås i slutfart kräver många hästar.

det är nog mest i 60 foten som det går att käna mest tid för att komma ned mot låga elvor.

skulle fått ned mot 1.35 i 60 fot för att slå salt peppar amazonen skulle jag tro.

vad har du för 60 fot nu och berätta lite om hur start proseduren ser ut, start rpm, slir på koppligen, svängmassa i svänhjul mm?

Postat: **tis jun 10, 2008 3:14 pm**

Jens Gustavsson skrev:Lindqvist: Jag håller med!
200 blås i slutfart kräver många hästar.

hur mycket behöver man? knuts kör 185km/h med 250hk med 900kg bil. 60 ft 1,58s?

takatupa med ca 800 kg bil kör 10,7 / 197 med cosworth sug, har med medvind kort 202km/h, han har ca 290hk.

jussi jyränkö körde 10.450s 194.14km/h i Mantorp på söndag, en bubbla förståss.

JG med blåa fwd kadetten 258hk, 12.25sek 185km/h. 850kg bil.

vad flödar toppen? intressant med såpass resta kanaler.

edit: man behöver ca 320hk för 200km/h slutfart, med 900 kg bil.

/andre'

Postat: **ons jun 11, 2008 10:35 am**

lindqist du sa att "Bronsstyrningar är ett måste, vanliga pallar inte"

vad händer? jag kör mest med vanliga gjutjärns nuförtiden sånna där specialare tappar formen och kärvar mot ventilen vad jag sett(har sett det flera gånger) men jag kanse har haft dåliga?

Postat: **ons jun 11, 2008 8:19 pm**

Jens Gustavsson skrev:lindqist du sa att "Bronsstyrningar är ett måste, vanliga pallar inte"

vad händer? jag kör mest med vanliga gjutjärns nuförtiden sånna där specialare tappar formen och kärvar mot ventilen vad jag sett(har sett det flera gånger) men jag kanse har haft dåliga?

På förra toppen hade jag problem med nerslitna originalstyrningar. Då körde jag med TG984 och rullvippor. Det verkade som att vanliga styrningar inte klarade den påfrestningen. Håller mycket bättre nu. Egentligen är dom där KG-rullvipporna lite felkonstruerade, geometrin är inte rätt och går inte att få rätt heller. Det är väl därför det frestar på styrningarna.

Postat: **ons jun 11, 2008 9:51 pm**

Man slipper väl även problem som att std styrningarna kan spricka också?

Postat: **tor jun 12, 2008 5:24 pm**

lasse wankel skrev:Mycket frän motorspec Är den bromsad? Min vän Matte Lindkvist hade en 142a med B20 på ca 2.16l som lämnade 233 hk i Jaktlunds motorbromsbänk 1991-1992. Grottis topp 46-38.5 4-1 rör Weber 50 mm. Linkan körde som bäst 12.68s-166 km/h med 1100 kg 142 Bilen är nu såld och det sitter en 8V turbo maskin i den vita 142an

/Lasse

Hm, den har jag sett en bild på när den kör emot en annan 142a, för den körde väl i MS?

Postat: **lör jun 14, 2008 8:22 pm**

Idag har det blivit lite gasande på Emmabodabanan då MK Brinkarna firade 60 år som klubb. Nu satt första 11:an och det var ju skönt. Lite struligt under dagen men jag är ganska nöjd ändå. Men det finns mer att fila på.

Bild

Postat: **lör jun 14, 2008 9:23 pm**

Va kul, grattis!!

Postat: **lör jun 14, 2008 9:41 pm**

Jens Gustavsson skrev:lindqist du sa att "Bronsstyrningar är ett måste, vanliga pallar inte"

vad händer? jag kör mest med vanliga gjutjärns nuförtiden sånna där specialare tappar formen och kärvar mot ventilen vad jag sett(har sett det flera gånger) men jag kanse har haft dåliga?

siliconbronsstyrningar e väll ett måste bara om du kör rostfria ventiler??
eller har jag fel??
Körde b23 med rostfria avgasventiler från dalhems och en ventil skar i orginalstyrningen efter ca 3 mil???

Sävar Turbo Site

Jakten på Salt&Peppar (Stefan Lindqvist)