Sävar Turbo Site

norrback skrev:

SWR skrev:Skulle vel være denne dynoen her,tror jeg..

om detta är den motorn så då har vi 14,5 bar BMEP vid 9500 varv och 398hk vilket är inom rimliga gränser.

har mailat dom som byggt motorn, får se vad dom sejer. intressant motor hursomhelst.

/andre'

Snyggt Andre får vi se vad vi får för svar?

Häls Lacke

dom vill förståss inte seja så mycket, med maxeffekten är inte vid 8000 utan vid 8450rpm.

Så då är det antaligen inte den motor som är i diagrammet.

Det som han nämde var att dom hade fått 26hk till förra veckan med nya kammar. Inget varvtal fick jag. Det jag fick urklämt var vilket bränsle dom kör det heter F&L SP3. http://kennystrickland.com/pdf_spec_sp3.pdf

Kan inget om bränslen så jag vet ej hur pass stor skillnad det är mot vanlig bensin eller VP c12 eller liknande.

/Andre'

Lite mer info har jag fått, dom har nu 4st 62mm spjällhus, nya kammar och tankat metanol, annars samma topp, botten. Torrsump som suger 20" vacum.

451hk vid 9300rpm


/andre'

Vad var det för kompressionsförhållande på motorn nu igen?

Kadett4wd skrev:Vad var det för kompressionsförhållande på motorn nu igen?

Hej Kadett 4wd den har 14,8-1 på 113 oktan.

Häls Lacke

Kadett4wd skrev:Vad var det för kompressionsförhållande på motorn nu igen?

15,2:1 med methanol

/Andre'

jag undrade därför att i det där gamla desktop dyno 2000 programmet så vart det hiskeliga effektökningar av att öka kompet brutalt.

nu är inte det programmet speciellt bra, men det kanske ligger nåt däri?

Lill Grottis skrev:Hej Lacke! Det där med flöde får man nog ta med en nypa salt. Jag testade stcc toppen orörd då gav den 240cfm och filad 280cfm, visst motorn lämnar 285hk men nu har jag laborerat lite med en ny version av topplock som kommit till denna motor som har spikraka kanaler som orörd flödade 160cfm
och 250cfm portad och den kanalen är riktigt "hal". Men jag tror toppen med raka kanaler ger mer effekt ändå. En kanal som svänger mer (ytterradien) flödar oftast mer. Ett tränat öga brukar funka bra tycker jag, för när jag portar så kikar jag in i kanalen nästan mer än vad jag filar. Sen gäller det att tänka på att bränslet inte släpper från luften och kommer in rätt i cylindern och det ser du inte i en flödesänk.

Hej Lill-Grottis vi pratade om raka och svängda kanaler
Jag har sett några läckra kombinationer på SAAB en turbo 16v med
olika storlekar på kanalerna för att få swirl i cyl, pluss en kam
med olika lyft på nockarna vad tror du om det?
Kanske SAAB-Gustav kan kompl, dessa grejer,
Jag grubblar att göra en topp med Poly-Quad ventil aranskemang
raka kanaler pang på röbetan ock sedan skaffa swirl med tex,
34,5-36 ventiler på insug och avgas 31,5-34 dom stora ventilerna
in och avgas ska vara diagonalt i förb, för att få så lite splitt-överlapp
som möjligt ska ge i effekt och vrid 7 procent minskad
br,förbr, med7procent ,Vad tror du om det?

Skriv gärna vad ni tror Lill-Grottis,Jens,Erland,Järnet,Norrback,
SAAB-Gustav, med flera!!

Vänl Häls Lacke

Hej Lacke!
Den Saab toppen du pratar om var en av dom första 16v topparna Saab använde. Lite roligt att det är på väg tillbaka men undrar om det är bra på en racing motor? Har sett att David Wisard gjort en del test som verkar funka bra.

Hm, ligger väl off-topic, men det var ju en fråga på detta.

Lacke:

Läs igenom den här presentationen, men kika särskilt på sidan 13:

http://www.md.kth.se/~angstrom/download ... MW6Fig.PPT

Där visar BMW hur de kör både olika lyft på insugsventilerna på dellast, samt har en liten skärmning på ena ventilen för att öka turbulensen i cylindern.

(Från våran fortsättningskurs i förbränningsmotorteknik på KTH, ligger lite mer dokument där som kan va kul att kika på! )

De Saab topparna var rena möget som vi säger i Skåne. Poly quad också. Allt en fyrventilare behöver är tumble. Med tumble bör man i mina teorier som inte alltid är rätt också kunna ha större insusventiler som sitter närmre cylindern eftersom mer av flödet ändå går över ventilen. Har Moto GP eller F1 Poly quad eller liknande? Har moderna sportcyklar det? Vem kan sånt bäst, David Vizard eller Ducati, Ilmor, Cosworth, BMW och så vidare. Jag känner väldigt många som går och snöar på fantastiska revolutionerande förändringar av fyrtakts motorn. Jag har en Engelsk bok som Jan Leek har översatt som heter tävlingsmotorcykelns historia. Den tank som tog hand om turbotrycket i nån WRC bil och som sen blev förbjuden fanns redan på 30 talet. Hur många team kör World Superbike, Moto GP; Formel 1 eller liknande? Hur många ingenjörer jobbar där varje dag med att förbättra motorer med en obegränsad budget? Hur skulle David Vizard eller någon annan kunna göra något bättre än dem? Är man smart så tittar man på allt det senaste som proffsen har gjort och försöker förstå och göra det bästa av det. Uppfinnar Jocke och hans medhjälpare kommer aldrig någon vart förutom o Kalle Ankas värld. Titta på genomskärningen på den gamla F1 motorn i denna tråd, den ritade. Där finns mer att lära än i alla David Vizards böcker: http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=42681
Erland.

Kul läsning Erland, bilderna är "NSFW".
Helt klart är det många tricks som inte kommit till nytta genom åren..

Här är en länk till en artikel om effektökning kontra kompressionsökning:
http://www.popularhotrodding.com/tech/0 ... index.html .
Skriven av David Vizard. Han har skrivit mycket bra saker men han har en del konstiga ideer också som 30 graders ventilsäten. Vad jag menade ovan är att man kan se om det man läser om fungerar genom att se vem som använder det. Erland.

Här finns lite bilder på fina Honda toppar från s2000, motorn är f20c inte k20a-2 som motorn i tråden. Svetsade förbrännigsrum, upp till 400cfm in och 320 ut

http://www.theoldone.com/components/cyl ... /s2000.htm


/Andre'

JE Jr skrev:Hm, ligger väl off-topic, men det var ju en fråga på detta.

Lacke:

Läs igenom den här presentationen, men kika särskilt på sidan 13:

http://www.md.kth.se/~angstrom/download ... MW6Fig.PPT

Där visar BMW hur de kör både olika lyft på insugsventilerna på dellast, samt har en liten skärmning på ena ventilen för att öka turbulensen i cylindern.

(Från våran fortsättningskurs i förbränningsmotorteknik på KTH, ligger lite mer dokument där som kan va kul att kika på! )

Hej Je jn BMW kan sin sak helt klart,Dom har väl kommit med en
motor direktinsprutad rakt in i förb, med 12-1 i komp,
sprutar in efter split overlapp med jätte låg br,förbrukning,
Går du en motorskola, vad står KTH för! i så fall vilken kul skola.

Häls Lacke