Sävar Turbo Site

Bakslag idag, FAN!

Skulle plocka ihop bakaxeln med slungdiff samt fixa till allt med bromsar osv så den var klar att köras.
Då passar inte drivaxlarna, splinesen är för stora!
30mm splines på drivaxlarna men endast 27mm hål i diffen, testade med en annan 1031 klump jag hade hemma från en 940, och jovisst där passade det fint.

Köpte slungdiffen för nån månad sen av en kille och han påstod att det var till en 940, men nu visar det sig att multilinken har klenare drivaxlar.

Nya lager påpressade och jag var sugen på att mecka...fan!

Nån som vill köpa en 960 slungdiff

fan så tråkigt....
men se till å inte ge upp nu.
kör på förfan så du kommer ut i sommar.

Jodå, blir väl att stoppa i en vanlig 1031 klump och köra med så länge tills jag hittar nån ny diffbroms till vettigt pris.

Jag var iaf till min plåtkontakt idag och beställde diverse rör till bågen samt lite annat som hjälper till att täcka för baksätet och bygga bur, så nånting händer det iaf.

Bakaxeln är ihopmonterad nu med nya beläggen, bromsköldarna och en öppen diff
Men det löser sig lätt i framtiden med en ny diff!

Plåtkillen är utomlands ett tag till så det får vänta lite...

Började lite med motorn istället, rev isär och kollade skicket på toppen iaf.

Motorrummet med gravt osexigt insprut
Nytt kommer, men inte just nu!


Ett av biltemas mest prisvärda verktyg?
150:- otroligt vilket fynd


Efter att ha fått isär toppen så konstaterar jag att toppen är i riktigt bra skick, förutom om man kollar på avgasventilerna..
Ventilstyrningarna är riktigt kassa glapp på nästan en mm på 2 av dom.
Ska köra iväg toppen på söndag till SPM i Skultuna (inte Parner..) så ska dom få riktplana den och trycka i nya styrningar åt mig.
Lika bra att göra rätt när man ändå har allt isär, allra troligast också felet att den hade god aptit på olja och spottade en del av den ut ur avgasröret.


//
John

Blir nog bra dehär!
Men vad är det för jäkla sprut?

subw000fer skrev:Blir nog bra dehär!
Men vad är det för jäkla sprut?

K(uk)-jet

Robert Markström skrev:

subw000fer skrev:Blir nog bra dehär!
Men vad är det för jäkla sprut?

K(uk)-jet

ofan ser det ut sådär aldrig kollat på något nära iofs.

Sitter även på B230E motorerna, har inte hört nån som är speciellt nöjd med det

Ser bra ut
Nej K-jet gör ingen lycklig:P

har du kommit fram till vad du ska köra med flr sprut/tändning?
jag har oklippt sprut/tändsystem LH 2.4 som du kan få köpa o använda t 940 boxar!

Spruce skrev:Ser bra ut
Nej K-jet gör ingen lycklig:P

har du kommit fram till vad du ska köra med flr sprut/tändning?
jag har oklippt sprut/tändsystem LH 2.4 som du kan få köpa o använda t 940 boxar!

Har tänkt mig ett Vems i framtiden, man får lite mera koll på grejerna än med ett lh sprut.

John skrev:Beställningen från KG hemma!
lite polybussningar, till en annan bil.
Sotninssats samt deras "gulmärkta" ventilfjädrar till 242an, nu ska det gå att varva lite mera också

Jag skulle personligen köpa en vanlig el-ring packning, med förstärkning emellan cyllindrarna =)

Bara en tanken.

Keep up the work

John skrev:

Spruce skrev:Ser bra ut
Nej K-jet gör ingen lycklig:P

har du kommit fram till vad du ska köra med flr sprut/tändning?
jag har oklippt sprut/tändsystem LH 2.4 som du kan få köpa o använda t 940 boxar!

Har tänkt mig ett Vems i framtiden, man får lite mera koll på grejerna än med ett lh sprut.

Ja självklart har man det. och just VEMS verkar va ett bra system

Rutan skrev:

John skrev:Beställningen från KG hemma!
lite polybussningar, till en annan bil.
Sotninssats samt deras "gulmärkta" ventilfjädrar till 242an, nu ska det gå att varva lite mera också
http://hem.sheab.net/~john/john/Volvo_2 ... resize.jpg

Jag skulle personligen köpa en vanlig el-ring packning, med förstärkning emellan cyllindrarna =)

Bara en tanken.

Keep up the work

Kommer inte den här hålla, varför skulle den inte det isåfall?

Toppen är nu inlämnad och väntar på planing, nya styrningar samt inslipning av ventiler...ibland vill man verkligen ha en egen maskinpark.
2 veckor skulle det ta

Säger inte att den inte kommer att hålla, bara det att jag kör alltid på dom med förstärkning mellan cyllindrarna.
Men ska du inte upp i så höga laddtryck spelar det inte någon större roll =)

Mvh Rickard

Okej!
Hamnar väl nånstans strax över 1,5 bar känner jag på mig i framtiden med nytt sprut, ny turbo osv.
Vi får helt enkelt se hur det går, som tur är så är den inte överdrivet svår att byta på en 8v motor