Sävar Turbo Site

plockade ur kylaren på corvetten och upptäckte att den var full med fjädrar och ludd, känns som de skulle kunna begränsa genomströmningen något

Orsaken är till 90 procent tändinställning(för låg tändning på tomgång).En vanlig anledning är vacumklockan,oftast aldrig någosin är bytt.Läcktesta med vacumpump.Kontrolera även att tändplattan rör sej i fördelaren,ofta fastrostad.Även vanligt att vacumslangar inte är kopplad rätt alt. inte alls eller spruckna som också orsakar fel vacumreglering till fördelaren. Följden är att taskig tomgång justeras upp med mer trottel som i sin tur sätter tomgångssystemet ur spel i förgasaren som ger taskig blandning o generera mer trottel o sämre undertryck i insuget osv osv...... Bara min erfarenhet

bossrules skrev:Men nu kommer 10 000 kronors frågan. Då man bytt kylare och fått anslutningarna flyttade vad gör man då?

Beroende på vilken typ av kylare man köpt så kan man ju alltid anpassa kylaren efter bilen.
Så länge det inte är plastgavlar så går det ju att bygga om den ganska smidigt.
Idag köper dom flesta en alukylare och svetsare finns ju runt varje gathörn

äh...som en viss tony jag känner sa...en egentligen väldigt o effektiv maskin v8 an....

Dålig eller helt avsaknad termostat samt för låg tändning är min erfarenhet av kokande Jänkeåttor.
En jänkeåtta vill gärna punktkoka i topparna om flödet på kylvattnet blir för högt (mellan förbränningsrummen i topparna är det som små "laguner/vikar" och i dessa blir kylvattnet stillastående om man har för högt flöde på vattnet). När dessa punktkokar så sprids värmen till resten av kylsystemet och då "hinner" inte kylaren med också pga att vattnet passerar för fort.
Jag har en liten Ford 2,9 v6 kylare till min Ford 5.0 och en tryckande elfläkt och det funkar. Kan stå på tomgång hur länge som hellst bara fläkten är igång. Jag har dock en 82gr termostat och ca 20gr i förtändning på tomgång/lågfart.
Så jag vill slå ett slag för rätt tändning och rätt flöde på vattnet.