Sävar Turbo Site

Kadett4wd skrev:En tanke jag vill ha bekräftad: man blåser in säg 1liter luft i ett tryckkärl, denna liter luft innehåller säger vi 1miljard syreatomer.
När vi värmt upp luften så trycket stegrats till det dubbla(2bar) så kommer där juh fortfarande bara vara 1miljard syreatomer.

Right?

Big Al skrev:Men för helvete killar! Ni är ju så långt ifrån vad denna tråd handlar om att ni kan ta och starta en ny tråd så ni inte svärtar ner denna tråd med något som denna tråd absolut INTE handlade om.

Vi kan gå tillbaka till inlägg nummer 1.

Trådskaparen undrar varför hans grannes b21:a med turbo blev "starkare/rappare vid samma ladd (1 bar)"
Sen läser jag ”Har pratat med en del folk som säger att man får mer effekt i ett större turboaggregat än i ett litet vid samma laddtryck, man får tydligen "mer flöde av luft" än med ett mindre aggregat”
Här uppfattar då jag att han med båda turbosen låg på varken surge eller choke och att varvstoppet inte ändrats. SAMT att motorn inte ändrats nånting öht förutom turbon och effekten då ökat.
Det han vill veta är alltså varför en större turbo gav mer effekt vid samma motorvarvtal som förut med en större turbo fast samma laddtryck.
Klart som fan att han fattar att en mindre turbo tillslut inte orkar hålla 1bar pga choke och att en större då klarar av högre motorvarvtal med bibehållet laddtryck pga den har flyttad choke.

Hursom så svarar jag trådskaparen med att det är mestadels avgasmottrycket som skapar den högre effekten och att kompressorn på den större turbon förmodligen haft högre verkningsgrad och då även kan ha hjälpt till.
Sen blir det en jävla massa gnäll om att det är andra faktorer som kan ha hjälpt till och efter lite missuppfattningar och snack om annat så visar det sig att ni snackar om är då kompressorerna är i surge eller choke. Det var ju absolut inte det som trådskaparen var ute efter!

Sen kan man för fan inte välja vars i kompressormappen man hamnar på i luftflöde vid ett visst varvtal bara för att man bytt turbo och ligger kvar på samma laddtryck. Motorn suger in den luft den vill ha (VE) sen så blir det stopp på luften och ett laddtryck byggs upp till den nivå man har valt. Fortsätter man istället att mata på med luft så KOMMER det att byggas ladd utav det och då är man inte ju inte kvar på samma PR. (om man inte har en läckande dumpventil då, vilket måste vara jättebra då man får mycket luft igenom turbon )
Vill man fortfarande mata på mer luft men behålla laddtrycket så måste man öka VE, och då finns det bara 2 sätt. Ena är att öka på densiteten på luften och den andra är att flöda in mer luft.
För att förbättra detta igenom att ändra turbon så kan man bara göra det på 2 sätt. Ena är att förbättra kompressorverkningsgraden så densiteten ökar och det andra är att minska avgasmottrycket. Men sånthär om att förbättra turbos det kan jag absolut inget om för turbotillverkarna gör ju så bra turbos att de inte går förbättra
Sen ökar motorns verkningsgrad fruktansvärt mycket mer då man sänker avgasmottrycket kontra om man ökar kompressorverkningsgraden men det skiter jag i att berätta om ingående då ni endå inte fattar.

Vad tycks om min nya attityd?

Big Al skrev:Hohoho jo förra inlägget är skrivit med ironi (som alla som känner mig direkt förstod)
Det är verkligen inte jag att spy galla över folk åt höger å vänster, men jag gjorde ett helhjärtat försök iaf

Har ingen aning vilka som omger mig här på forumet. Det är både en för och nackdel med det.
Försöker alltid skriva på ett sådant vis att så många som möjligt kommer att förstå. Har en förkärlek till att förenkla min text så mycket som möjligt men det är väldigt svårt när det börjar vara väldigt avancerade detaljer man ska förklara.
Jag skulle som ett exempel ha kunnat dra ett matematiskt exempel över hur mycket effekt en 3%ig verkningsgrad ökning på kompressorn ger i slutändan för effekt vid t.ex 5000rpm och 1bars ladd på en 2L motor om man har en intercooler som ger 80% verkningsgrad samt om motorverkningsgraden inte ändrats mellan de olika turbosen, men istället så väljer jag att förenkla det till t.ex "Verkningsgradökningen på den större kompressorn ger en ytterst liten skillnad i effekten kontra vad mottrycket gör"
Kanske många skulle föredra det matematiska exemplet, vad vet jag? Hursom så tycker jag att det är onödigt att ge t.ex matematiska exempel då man tappar den "bredare publiken" då inte alla har lika lätt att förstå matte som mig själv. Faktum är att jag har lärt mig så fruktansvärt mycket speciellt på senare år om turbo och alla teorier bakom den att jag börjar befinna mig i ett läge där man måste börja prova i praktiken olika saker då teorin säger att "Det blir bättre, men hur mycket så hänger det på funktionen "X"".
Du förstår kanske vad jag menar?