Sävar Turbo Site

robban jag är väldigt nöjd med hur min holset fungerade denna sesong och vill bara ha lite mer flöde och tryck. jag tror inte det skiljer nått speciellt mot en Bw 360 och än om det skulle skilja 10hk så skulle det inte va ett alternativ då priset på en sån turbo är lika högt som hela min budget för 2012 allt inräknat. (blir inga tävligar då)

nu är den nya super HX40 turbon klar för test. tack fredde vit pv för svetsningen

lite bilder...

inte lika bling bling som många andra men den ska förstoppnings vis leverera luft i massor utan att avgastrycket kommer i närheten av laddtrycket.


inloppet har sett från proppellern ut mot tratten en rak 8mm vinkel mot proppelern (90grader kanse man säger?) sen en 6 graders svarvning som sen svänger i en 6 graders vinkel till sen övergår det mot en tratt radie sen är övergångarna hand putsade tills de inte känns.
tratten är gjuten med glasfiber spackel och ja det är några små porer i gjutningen men det skiter jag i

Vad är spåret som man ser på filteranslutningsytan? Skulle man inte kunna borra in hål därigenom och på så sätt fortfarande kunna få in luft till antisurge:n samtidigt som man får bra inlopp till kompressorn?

jag skiter i antisurge på denna turbo och satsar på max flöde istället då jag inte tror jag behöver sånt. det kommer ett transbrake test för att se hur mycket mer tung jobbad den blev så fort jag piggnat till efter förkylingen jag åkte på.

mvh jens

Men vi kom juh fram till att antisurgehus flödade jävligt bra i en annan tråd.. Erland testade i flödesbänken .
Det blir juh som en luftkudde ute i spalten som luften rullar på och styr in luften i inducern.

jo det vanliga inloppet flödar bra också men vid full hastighet på luften under verkliga förhålande tror jag ändå att det flödar mer om man har så här men jag tar inget för givet. tänk om du hade en tratt på en sugmotor med enkel spljäll så nog hade man hellre haft den här i ändan än en sån där dubbel rörs grej som har som syfte att leverera luft till anti surge slitsen i grund och botten.

ja jag förstår ditt tänk.
Men i insugstratten har vi pulser som rör till allting i inloppet.
i turbon är det i stort sett jämt luftflöde inåt hela tiden.

kul att se en diskution med de hederliga hx aggen =)
här är mitt bidrag jag. svarvade en kona till min hx40 med med olika radie in i kopressorhuset pga det inte fanns antisurge på huset. samt en fin övergång ifrån trycksidan till "rätt diameter" på tryckrören.

la även till ett par bilder på storleksskillnaden medllan en hx35 54/60 avgashus 12 och hx40 60/65 avgashus 14.

testat nåt med trattarna i verkligheten?
Mvh

kul att fler bygger HX40 men du har inte tänkt köra super 40 kompressor hjulet eller? skulle tro att den dära 6 bladiga proppelern pumpar rätt bra också om man inte ska över 2bar iallafall.

jag har provstartat min nya turbo i dag och test stallat mot transbraken lite och det är ingen större skillnad tycker jag i tid till fullt tryck. jag ska kolla data loggen sen i kväll och se om man kan se nån skillnad i avgastryck.

Jag hade en ganska häftig hx40 i somras med billet kompressor på 60.5 inducer och 65 på impellern avgashus 1.0A/R. Gick kanon fint, laddade och spoolade fort! Var nåt special bygge som nån motorprovare på volvolastvagnar byggt ihop kanon trevligt agg. Sålde bilen till Umeå, är de intressant att prova kan du få nummret och kanske låna:P?

Finns lite bilder på http://photobucket.com/superhx40

fortsätningen av nya turbon fortsätter här i bromsbänken http://forum.savarturbo.se/viewtopic.ph ... &start=675" onclick="window.open(this.href);return false;

Lyfter denna lite med en fråga vad ni tror en HX40 med 60in och 65ut med 19 avgashus bör räcka till på en M50 2.8 liter?

hur många vingar?