Sävar Turbo Site

Tegheim skrev:I'm back! Har idag suttit och ritat lite på hur man ska avsluta axeln emot växellådan. Nållager, gängor, splines osv...

Är fortf helt borta gällande splines, men har fått svar från företag att dom gärna hjälper mig att tillverka dem. Dock hade jag gärna velat veta teorin bakom själv innan jag lämnar bort det.

Har tyvärr inga bild-bevis på att jag jobbar, men ni får helt enkelt tro mig

cool..
jadu.. Splines är ingen barnlek att räkna fram.
det är kuggflankmått som ska stämma på både hona och hane.
kuggvinkel etc etc..
Enklast är juh 90graders kugg. då kan man enkelt sätta i delningsmaskin och fräsa med hörnet på en pinnfräs.
Ska det vara annan vinkel är det specialplattor eller skivfräs som gäller.
när man gör honan lämnar man bort,,,

Honan kommer jag som du säger inte göra själv hur det än blir. Men jag skulle gärna velat göra hanen själv. Man vill ju ha gjort så mycket som möjligt själv Kommer få lämna bort slipning och dylikt ändå

Går och göra splins själv det har jag gjort i bland om det inte är på hundradelen exakt o honan är av en modell hylsa..

hanen är ju bara att fräsa som sagt. Honan tillverkade jag en hylsa med frästa spår i och drog sedan dom med kilspårstål..bara o sätta i ett kilspårs ämne efter varje dragning är klar sen har man en hona går rätt smidigt o snabbt..

Trådgnista invändiga splines går ju annars alldeles utmärkt.

Jag har inget vetenskapligt att tillägga till "bomförbandet" som du skrev, ska kolla lite när jag kommer tillbaka till luleå.

Men mitt tips är att gå på ngnt standardmått, tex så märkte jag att ingående axel till både Tremec T56 viperlådan och Corvette C5 ingående axel har samma mått och utseende, tänkte att det kan göra tillverkningen enklare!?

Dessa lådor har 11/8-tum x 26-splines, alltså 28,575mm diameter.

Kommer troligtvis använda mig utav en standard-spline som benäms med Pitch.

ANSI 24/48 - 27.
Modulen är då 1.0583
Den är max 29.633 ytterdia, och 27.20 i botten på splinesen. 27st splines, och evolvent-profilerad med 30grd ingreppsvinkel.
Detta är en standard som exempelvis syns på vissa Volvo's drivaxlar.
Har fått beräknat att med 500kW på 10000rpm så har jag en säkerhet på ca 2.25 gånger.

Fått dit splinesen på CADen iaf...

Det har inte hänt så mycket med stålet, har mest suttit i CADen på lediga stunder. I helgen flyttade jag det sista från lägenheten till vårt nya hus. Så förhoppningsvis kan jag börja jobba lite aktivt med detta igen.

Några ritbilder, som kanske egentligen är helt ointressanta, men nån kanske gillar tecknat oxå

Några CAD-teasers, tror dom varit upp tidigare?
Den övre kåpan är förstärkt för watt-länken, har inte fört in det ännu i sammanställningen som ni ser under...

lite nyfken på din fyrlink sitter den innanför "rambena"lika så coiloversna?

Misterfreddy skrev:lite nyfken på din fyrlink sitter den innanför "rambena"lika så coiloversna?

Ja, ritningen är ett första utkast som är ganska gammalt. När jag väl byggde i bilen så satte jag länkarmarna och coilovers innanför rambenen. Är påväg att göra om det lite, men kan fota det lite om du är nyfiken

det skulle var riktigt intressant om du hade lust att fota lite mvh fredrik

Har haft det tufft på jobbet i flera veckor nu. Jobbar ca 10-12h om dagen, och har haft svårt att hitta ork att jobba på bilen.

Men idag var jag ute en sväng och gjorde en slutmätning av framvagn emot befintlig bakaxel. Bakaxeln ska vara rätt emot karossen sedan tidigare när jag byggde den. Numera är ju att allt vad kaross bortkapat så mätning är svårt.

Kryssmätte mellan vänster bak/höger fram och vise versa. Avstånden är 3092mm och 3090mm
Tyckte det var ganska bra, så så fick det bli!
Nu ska det börjas bygga ihop med karossen igen!


Tyvärr har jag flyttat till hus, och kabeln till kameran försvann i en kartong... Så bilderna uteblir en stund...

nej men nu har det tagit för lång tid igen

Sorry! Har jobbat lite med att sy ihop den nya ramen med karossen iaf!