överladda chev 350

[lahi]

var en grabb... på vilket forum det nu var.. var en bmw i alla fall o turbon satt halvvägs under bilen. Turbon matades av motorns oljetryck

I vilket fall som helst så på returen körde ha en vanlig feltema vattenpump med mässingshus. Den fick gå utan någon form av styrning, och hade en liten catchtank med luftning på sugsidan.
Pumpen får/fick således suga/trycka en blandning av luft och oljeblask. Det resulterar i att pumpen nästan går tom mestadels (och belastas väldigt lite tack vare det) , men ändå får smörjning av oljeblasken. Han hade hitintills kört runt 100 mil med den lösningen om jag inte minns fel.

Såhär menar du? (Den sitter inte med buntband numera, det var bara vid provmoneringen...)



Jag har kört så på hojen i 2 år nu under ca 700 mil och det funkar kanon. Oljepumpen är Biltemas vatten/dieselpump http://www.biltema.se/sv/Bat/Pump/Vatte ... ieselpump/ för en tusenlapp. Går hela tiden, dvs. ingen mer avancerad styrning än tändningen och 12V till den. Ingen sänkning av varvet med motstånd eller liknande. Den visar inga tendenser till att börja krokna! Den låter en del, men den fungerar fint
Står "Ej för kontinuerlig drift" i manualen, men den funkar bevisligen ändå!

Burken under är avluftad (slang som går uppåt några decimeter) och det är jäkligt viktigt. Pumpen suger bra och suger den ut oljan ur turbon så blir det nog haveri. Så avluftning ska det vara.
Oljan trycker jag in i kopplingskåpan (koppling i olja på de flesta hojar).

[hauge]

Både ja och nej... fast mest ja

turbons lager (om glidlagrad) är hydrodynamiskt smorda, precis som ramlagrena. Oljepumpens jobb är att mata fram olja till lagret som suger i sig så mycket det behöver.
I praktikenvill ha ett visst övertryck i ingången på lagret för att säkerställa att lagret alltid får den mängd olja det vill suga i sig.

Så ja, man skall ha övertryck på ingången

Edit: Ja som på bilden hade han löst det

[Painlake Racing]

Tack alla! Nu försvann det en hel del frågetecken.
Smidig liten catch

Är vetgirig, så funderar på att testa på någon skräpturbo att köra utan övertryck på ingången, och se hur många sekunder den snurrar

Det kommer att dyka upp många fler frågor när jag väl kommer igång med mitt projekt. För varje dag så blir man mer och mer medveten om hur lite man egentligen kan

[David Herbertsson]

var en grabb... på vilket forum det nu var.. var en bmw i alla fall o turbon satt halvvägs under bilen. Turbon matades av motorns oljetryck

I vilket fall som helst så på returen körde ha en vanlig feltema vattenpump med mässingshus. Den fick gå utan någon form av styrning, och hade en liten catchtank med luftning på sugsidan.
Pumpen får/fick således suga/trycka en blandning av luft och oljeblask. Det resulterar i att pumpen nästan går tom mestadels (och belastas väldigt lite tack vare det) , men ändå får smörjning av oljeblasken. Han hade hitintills kört runt 100 mil med den lösningen om jag inte minns fel.

Jag är rätt säker på att killen du menar heter Hammarström eller nått liknande på Zatzy. Hittade hans tråd när jag kollade på bakmonterad turbo förut.

/David

[lahi]

Tack alla! Nu försvann det en hel del frågetecken.
Smidig liten catch

Är vetgirig, så funderar på att testa på någon skräpturbo att köra utan övertryck på ingången, och se hur många sekunder den snurrar

Det kommer att dyka upp många fler frågor när jag väl kommer igång med mitt projekt. För varje dag så blir man mer och mer medveten om hur lite man egentligen kan

Vetefan om det funkar utan tryck på oljan in. Kanalerna är ganska små så risk att tillräcklig smörjning uteblir är nog ganska stor... enligt GIK så ska en normal turbo ha ca. 3 liter olja per minut genom sig och utan tryck tror jag inte det går. Varför vill du ha separat oljesystem till turbon? På hojen tar jag ut tryck ur ett hål som original är pluggat. Anslutningen ses uppe till vänster på bilden jag postade innan. Trycket är mellan 2-4 bar beroende på varv, och det fick jag alltså gratis genom att skruva bort pluggen och sätta dit en slang Och att gå från det trycket ner till 0 när turbon snurrar med sina 100000 varv per minut känns inte bra... men jag vet inte!

[hauge]

förr i tiden på båtaxlar i så ... så stod de med en oljekanna o fyllde på i hålet till lagret

Men jag är starkt benägen att hålla med att om man inte trycker dit olja så ber man om problem när turbon går på höga varv o förbrukar en hel del.

Finns en firma (kanske fler) som säljer oljepumpar, 12V som ger ett par kg.

http://www.germ.se/index.asp?sida=s_332 ... wumeny=163

[caterpillar]

http://www.compturbo.com/spotlights/oil_less.php

[Painlake Racing]

Det är för att jag vill ha annan olja i turbon än i motorn, riktig helsyntet i turbon och race mineralolja i motorn med alla tillsatser som behövs i en gammal gjutjärnsklump

Sen så är jag sån att jag gärna stångar huvudet i väggen, annars hade man ju kört Cheva

Ja det blir absolut en pump på trycksidan, men jag ska testa utan på en skräpturbo och se hur många varv den snurrar

Först blir det dock en 400hk Saab, har ju det där problemet med felprioriteringarna

Edit: Tack för länkarna!

Nu vill jag se lite nya projekttrådar

[janmoen]

[quote="PBM Racing"]Det är för att jag vill ha annan olja i turbon än i motorn, riktig helsyntet i turbon och race mineralolja i motorn med alla tillsatser som behövs i en gammal gjutjärnsklump


Beklager offtopic men : Hvor finnes det dokumentasjon på at støpejernsmotorer ikke kan bruke syntetisk olje ? På GM's tekniske nettsider finnes en fin artikkel i temaet. Artikkelen heter " Oil myths "
At støpejernsmotorer ikke kan bruke syntetiske motoroljer er nok nettopp det; myter.
Du trenger nok ikke to separate oljesystem.

[Painlake Racing]

Nog inte? De är inte konstruerade för sån "fin" olja och typ Mobil 1 har inte rätt tillsatser för en gammal v8.

Sist jag testade gick en nock på kammen ner sig så jag fick skit i hela motorn. Så jag kör vidare på min mineralolja tack.

Edit: Ursäkta den något bryska tonen, men det senaste mötet mellan helsyntet och min kära 340 är inget trevligt minne. Kör hellre vidare på min mineralolja som är precis lagom för den här typen av motorer och som har rätt tillsatser.

[Steff]

Hittade lite angående oljetryck och flöde till turbo.
Sammanfattat: 2 kilos oljetryck och 3 l/min i flöde så är man hemma.


Holset permits oil return pipes to decline at an overall angle of not less than 30 degrees below horizontal. All turbocharger applications require a pipe of internal diameter greater than 19 mm which has integrated connectors. To ensure oil returns into the engine under all operating conditions, the return connection into the engine sump must not be submerged and the outlet flange of the turbocharger must be 50 mm above the maximum oil level of the engine sump pan. Crankcase pressure should be limited ideally to 0.8 kPa (0.12 lbf/in2) but 1.4 kPa (0.20 lbf/in2) can be accepted by reference to Holset.

Oil pressure of 150 kPa (20 lbf/in2) must show at the oil inlet within 3 - 4 seconds of engine firing to prevent damage to turbocharger bearing system. A flexible supply pipe is recommended.

The minimum oil pressure when the engine is on load must be 210 kPa (30 lbf/in2). Maximum permissible operating pressure is 500 kPa (72 lbf/in2) although 600 kPa (88 lbf/in2) is permitted during cold start up. Under idling conditions pressure should not fall below 70 kPa (10 lbf/in2).

Recommended oil flows for the turbochargers are 2 litre/min at idle and 3 litre/min above maximumtorque speed.

[Painlake Racing]

Perfekt

[Painlake Racing]

Hur mycket olja behöver tanken rymma när man kör separat oljesystem till turbon? Räcker det med 4L? Kylaren rymmer väl nån liter eller två så totalt kanske 6-7 liter i systemet, kan det räcka?

Turbon är en hx60 om den informationen spelar någon roll.

Tänkte använda Mobil1 5w/50, fel val?

Edit: Vilken respons... Blev iaf en 4L JAZ idag och om ingen säger nåt annat så kör jag Mobil1.

[Tobbe1]

det går jue alltid att köra modern olja med någon tillsats som är fint för kam och stötstänger
tyvärr försvinner mer och mer tillsatser pga eu5,kat,utsläppsregler osv
http://www.aemotor.se/sida4.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.lucasoil.com/products/displa ... 9&loc=show" onclick="window.open(this.href);return false;

[Lidenfors]

storlek på turbo om man ska köra med dubbla på en 600+hk 350 motor ?