Sävar Turbo Site

jo håller med den borde multiplicera lite bättre kring 2 bar ladd men sen börjar man kompromissa på tändning och soppa lite mer för att kunna öka laddtrycket lite mer så då sjunker det lite ofta men för en bra anledning. tror inte turbon kommer bromsa iallafall den är grym

känns bra nu iallafall att grenröret fungerar så bra och vi har full koll på laddtrycket. kommer styra det från bromsbänken. kommer med bilder på det sen.

mvh jens

En liten fråga bara...
Hur kan du ha lägre okorrigerad effekt än korrigerad nu på vintern när luften är kall och har hög densitet? Borde ju vara tvärtom

Std dyno korrektion.
Den kan göra så, då den räknar från:
29.92 in/hg.
68 degree temp
0 percent humidity

det är 'origo' på skalan så att säga.
Är trycket högre får du ett lågt värde, och vise versa
Är tempen högre får du högt värde, och vise versa
Är fuktigheten högre får du ett högt värde och vise versa.

tror jag tänkte rätt där, rätta mig annars *S*

din 70020 som jag kör korigerar mot 20C och 1013pa. (den skiter i fukten).

i dag va det 989 i tryck och ca 14 grader i dyno rummet så det blir lite (lite över 1%) mer effekt korigerat då trycket gör mer än tempen i dag.



trycket höjer korrigerad effekt!

tempen sänker lite!

mvh jens

Såklart är det trycket som spökar

Jaja, jag får skylla på tillfällig sinnesförvirring el nåt

i morgon kväll ska vi köra lite! har kört ett par pull på 1 bar och testat nya laddtrycks systemet och det fungerar rätt bra.

mvh jens

Härligt! Hur är det nya laddtryckssystemet uppbyggt? Styr du det med vemset?:)

det skulle gå bra att styra med vemset men jag ville ha det helt fristående i dynon så man kan använda det på andra motorer om det skulle behövs.

i grova drag.....

tryck luft till en 0-6 bars regulator i dynorumet sen till e 3/2 el ventil med 30 hertz som sen har justerbar duty % på en potensometer för varje 1000rpm som Rikard Danelssons far i sävar har byggt åt mig för länge sen.

man justerar lutningen på kurvan på rpm duty rattarna och hur mycket den ska ladda totalt med tryck regulatorns ratt (helt utan dator )

man kör sen trycket in på fjädersidan av wg tillsammans med en slapp grundfjäder så får man grym kontroll på laddtrycket.
minsta ladd är 0.33bar och högsta ca 6.3bar

mvh jens

varför vart bilen en meter stor för nu?

685/682hk nu men det är max vad soppa systemet räcker till.

lamda 0.85 och 26 grader tändning på 2.1bar.

roger kan du länka till facebooken? om nån vill se?

kan tilläggas att vi tappa lite soppa tryck på max effekt, det va inte 4 bar tryck på 2 bar snarare 3.

ska fixa till laddtrycks vatten ventilen till nästa bromsning därför den stanna efter vissa pull och dumma sig va svår att hantera.


mvh jens

Frågan är om jag ska fixa några 2400 cc Siemens-Deka så det blir lite sprutt i bränsle-flödet?
Måste hur som helst lösa bränslepumps-frågan. Som vi diskuterade skulle man haft en elmotor-driven mekanisk pump, krävs inte ens en 3-fas-motor.

https://www.facebook.com/roger.berglund ... 090857588/

https://www.facebook.com/roger.berglund ... 967517967/

håller på att göra i ordning en ny större 044 pump sen ska jag flöda de tre separat som sitter där nu och byta ut den sämsta. va ett tag sen vi körde sånna här effekter så nån kan ha tappat flöde. man såg att över ca 630hk så orkade inte soppatrycket hänga med laddtrycket 4+2bar=6bar vet ej vad vanliga volvo 240 K jet pumpar klarar i flöde och tryck? ska mäta upp det i morgon och försöka hitta en lösning.

mvh jens

Hva er innsugstemperatur og hva er vanntemperatur inn/ut intercooler ?