Får se vilket som blir enklast att få dit när jag fått till ramen så jag är nöjd med den. Som ramen är byggd nu blir det svårt att få dig ett panhard på vettigt sätt. Ska fila lite på ramen under veckan så får vi se till helgenknotan skrev:wattlänk är ju jättebra inom rallycross å rally där man måste ha typ 2dm fjädringsväg.
men inom banracing å drifting är det ju överkus.
jag har bara typ 2-3cm fjädringsväg bak i min bil å då är det max en 10dels mm sidoförskjutning av hjulparet,
är ju faaaan så mycket mer gung i ett par rediga banslicks som trots allt är bra hårda
panhard är ju enkelt å bra
Som prylarna sitter på bilen nu så pekar kardanen och alla 4 länk stag pararellt med marken när bilen står i tänkt körläge.. Får utgå i från detta, men bara det håller ihop, hjulen inte studsar och det ritar svarta streck är jag nöjdknotan skrev:båda stagen å kardanen ska peka typ rakt framåt när bilen är i vilande läge, dvs står på egna hjul med nomral belastning (tex halvtank osv)
sen därifrån får man väll testa justera lite, antar att det vanligaste är tex hjultuds som amn vill försöka få bort,
ska inte säga jag är nån expert men ungefär det jag komit fram till å så jag justerat in min bakvagn...
jag räknar inte med at man ska märka nån större skillnad dock jag har bara byggt allt så tumt det går istället
styva dämpare är nog en bra ide...
det känns ju som att ifall am har ´övre å under 4linkstag med olika vinkel så kan man utnyttja det för att byga in styrka men oxå brytningar i länkaget som kan vara både till fördel å nackdel. för att få lite mer utvecklade svar så regga dej på rejsa.
men du verkar vara liute mer som jag å gillar att testa sej fram.. tror du kan börja som jag sa å testa därifrån va du gillar bäst själv.....
wishbone är ju värdelöst om man inte ska köra dragraceErlandsson skrev:Ett sådant har jag också funderat på.. Stummare blir det nog inte. Lättvindigt att få till ocksåBlom skrev:sätt dit ett diagonal stag (vet inte om det finns nått finare namn för det) eller ett wishbone stag.
bild så ni fattar vad jag menar med diagonalstag:
http://www.artmorrison.com/uploads/71016.jpg
men blir ju fortfarande sjukt mycke bättre grepp med wattlänk vet två polare som har de och sjuk skillnadknotan skrev:wattlänk är ju jättebra inom rallycross å rally där man måste ha typ 2dm fjädringsväg.
men inom banracing å drifting är det ju överkus.
jag har bara typ 2-3cm fjädringsväg bak i min bil å då är det max en 10dels mm sidoförskjutning av hjulparet,
är ju faaaan så mycket mer gung i ett par rediga banslicks som trots allt är bra hårda
panhard är ju enkelt å bra
så om ett däck trycks i sidled så skulle de inte vara sämre än om de bara kunde fokusera på grepet att ta bilen framåt???Toffe skrev:
Wattlänken på värkar väl inte axelns grepp? den omöjliggör väl bara axelförflyttningar i sidled vid stötdämpar komprisson?
Jag skulle vilja påstå motsatsen. Man vill absolut INTE ha nått "gung" i starten på en dragrace bil. Och de flesta lite seriösare har en krängningshämmare i dragrace. Man vill då ha en så hård som möjigt för att få så jämnt tryck på hjulen..knotan skrev:jänkarna envisas väll att köra utan kråänghämmarstag osv inom dragracing för att få lagom med båtgung när man ska iväg i starten på 201-402m rejs,
kan detta staget vara ettv liknande koncept?? dvs det diagonalstaget.
klart det bör finnas plats att bygga ett vettigt panhardstag??
det där är helt beroende på setup och mängden vrid man befogar över i startögonblicket.Blom skrev:
Jag skulle vilja påstå motsatsen. Man vill absolut INTE ha nått "gung" i starten på en dragrace bil. Och de flesta lite seriösare har en krängningshämmare i dragrace. Man vill då ha en så hård som möjigt för att få så jämnt tryck på hjulen..
