Sävar Turbo Site

Kadett4wd skrev:Har du testat köra väldig oversize på ventilen(men inte kanalen) för att flytta säteskanten närmre förbräningsrumskanten och ignorera skärmingen mot cylinderväggen i sidled?
Det blir väl typ 50-52mm ventil då antar jag.
Och sedan porta kanalen så den skruvar flödet över ventilen mer än std.

Jag vet en professionell trimmare som plockar väldigt med effekt i bromsbänk på detta vis på just 531 ämnet, hur än motsägelsefullt det verkar.

Inte med jätteventil men med 48mm utan att flytta toppen i sidled.
Jag har märkt att det är jättekänsligt på vissa toppar att ta upp förbränningsrummet, det är lätt att få en 531 att stalla.
Med standard 44mm ventil så är förbränningsrummet original ca 94mm och det ger inget att ta upp det ut till cylindern, snarare tvärt om. Att putsa till toppen överallt ger inget men ett sätesjobb ger mer än 10CFM.
Jag har sett på flyttade toppar att jag kan få mer höglyftsflöde om jag lämnar en kant plan yta mot cylindern på insug.
Jag har provat fram och tillbaka, tagit bort och lagt i igen.
Flödesmässigt har jag inte sett att det hjälper att ta upp kanalen mer på sidan mot cylinderväggen under ventilen
men längre ut tar jag nästan bara åt det hållet för att räta ut kanalen.
Jag har precis fått klart en 86:a 240 som jag ska ha som testbil.
Stötdämpare bussningar, fjädrar, stötdämpare ich krängningshämmare är bytta så den blir en bra plattform.
Den är nu nybesiktigad och väntar bara på att få byta sin A motor mot en vassare variant.
Jag har märkt på många motorer från Fiddys och upp att om man inte har kamlyft så det räcker så hjälper inte en herrejösses topp, effekten blir inte högre.
Därför ska det bli intressant att prova olika kombinationer i bil och på rullar.

Erland

Är det en Ford topp? Det är inte riktigt en Hemi men det går nog att få till det förbränningsrummet ganska bra.
Är rätt likt BMW M20 och M30.

Erland

Jepp en Ford CVH lean burn. CVH finns även med hemiförbränningsrum. Och det är en ständig diskussion om vilket som är att föredra.

Diametern är 38mm och det är 2-2.5mm gods som minst... ca 33-35mm in från packningsytan...
Så här ska man snitta en topp tycker ja... Man ser allt!

Där uppe i hörnen där det är tunt har jag kört hål på en testtopp.
Som det ser ut på snitten borde det vara lätt att svetsa.

Det är svårt att få till squishen på Hemiförbränningsrummen men flödet blir bättre.
Klacken är en squishpad, klämspalt på Svenska.

Erland

Precis... Bara öppna ett hål ovanifrån och fylla med antingen kemisk metall eller svets? Det är ju ändå "kallt" där...

Skulle de finns någon vinning värt namnet om man svetsade fb-rummen på en b20 topp? Jäkligt sugen på å pröva, men de där pinnarna kostar ju en slant förmodar jag å de är ju ingen variant vi har på jobbet heller..

Här kommer några bilder på en Golf GTI 1800 med mekaniska lyftare. Den kom senare med hydrauliska men jag vet inte hur stor skillnad det är.
Det är alltså den så kallade counterflow-toppen där insug och avgas går ut på samma sida.













Erland Cox höll tidigare på att varna för tunt material i insugskanalerna på dessa toppar. Jag borrade ett par hål och precis som jag mindes så är det extremt tunt precis där hålet för topplocksbulten passerar. Det är det högra hålet i denna bild och materialet är inte tjockare än ca.2mm där.


Kanske svårt att se godstjockleken på denna bilden men det är ett försök i alla fall.

Erland Cox skrev:
Det är svårt att få till squishen på Hemiförbränningsrummen men flödet blir bättre.
Klacken är en squishpad, klämspalt på Svenska.

Erland

Så vilken skulle du ha valt att utgå ifrån?

Oj, det beror nog på vilka kolvar man kan få tag på men jag hade nog valt den som är mer hemisfärisk.

Erland

wuffee skrev:Skulle de finns någon vinning värt namnet om man svetsade fb-rummen på en b20 topp? Jäkligt sugen på å pröva, men de där pinnarna kostar ju en slant förmodar jag å de är ju ingen variant vi har på jobbet heller..

Jag tror nog att det hade gjort en hel del.
Men frågan är om man kan fräsa säten efter att ha svetsat med pinne, jag hade nog fått toppen flamsprutad.

Erland

Men de borde väl gå? Sätta i lösa säten? Förbereda för säten innan svetsning å sedan "fin justera" efter..

Erland Cox skrev:Oj, det beror nog på vilka kolvar man kan få tag på men jag hade nog valt den som är mer hemisfärisk.

Erland

Tyvärr så är det flata kolvar. Så jag har tänkt välja lean burntopp.

wuffee skrev:Men de borde väl gå? Sätta i lösa säten? Förbereda för säten innan svetsning å sedan "fin justera" efter..

Klart det går, handlar bara om rätt verktyg/metod

Jag tror den slår sig för mycket för att det ska bli bra särskilt som man måste svetsa fram till sätena
och egentligen sätta sätena en bit upp i svetsen och ha längre ventiler.
Kan man få högre kort radie särskilt på avgas så är det största vinsten.

Erland