Sävar Turbo Site

riktigt jävla tråkigt att de skulle bli såhär!!

kan nog säga med ganska stor säkerhet att vevstakslager har snurrat i staken först innan de skar på veven sen hål.... vilka lager åkte du med?

Mvh Wigge

Fan va surt Micke

Nu när det blev sånt fint ryt i maskin.

Ringer dig nått sen.

vad blir de för maskin om du överger vitmotorn?rödblock?

Fan vad synd att det blev ras.

Lite slött med ras jo. Sitter diesellager i den, den övre sputtrade halvan hela varvet runt i staken.
Ska nog få ihop motorn på nåt sätt igen, om någon känner att den har en smidd lätt vev med 90mm slag att undvara å ett frächt 850 block skulle det va en bra början.
Överger nog inte vitmotor ännu, ska jag börja med någon annan motor undrar jag om jag inte kommer ge mig in på ett helt annat bilkoncept isåfall.

har hört att diesel lagrena inte gillar höga varv! inget jag själv har fått erfara men jag sjäv kör med vanliga glyco lager från mekonomen och har inte haft några bekymmer med 8500rpm i två sesånger iaf!
vad kör du för lagerspel på vevstakarna?

tråkigt micke att du rasa! jag måste ha missat den vändan helt......många som gjorde stora ras under midsommar köpte du någon trisslot ? ja menar vad är oddsen att persåker skulle ha lager med sig !!som jag sa en brunodrive med lenco bakom din spis...kul att se dej uppe här hoppas det blir fler gånger...johan/oranga darten

Primer: De kan va så, inget rykte jag hör dock.. Kanske man får köpa glyco-lager igen, körde såna första sommarn å de e ju enda sommarn motorn hållit Sen tänkte jag att de nog va fint med orginal, men kanske inte då.

ProJump: De va kul att snacka lite skit med er! Å Tack för hjälpen med urtramp-lagret! Jag tror nog det blir att komma upp flera gånger, det var ju kul detdär!

tråkigt men med 10100rpm och 93.5mm slag så är det nog inte så konstigt det blir grymma belastningar på allt. 31.5M/s kolvhastighet. fungerade inte varvstopen eller har du extremt lite svängmassa så den varvar vidare?

Jo, jag misstänker det är varvet som dödat den, ang. övervarvningen vet jag inte riktigt, kanske en kombination av de båda faktorer du skrev, sen körde jag varvstoppet på fuelcut, kanske borde kört ignition cut istället?

Det är bättre att köra fuelcut än ignitioncut.

Hade du både progressive limit och hard limit = fuelcut?

jepp, progressive limit: Fuel% cut å Hard limit: Fuel 100%Cut. Cut effect: Adaptive

Limit ignition trim?

den står på -5gr tror jag