ivars e30 backhalf - 8s

[knotan]

desto större anledning att skaffa dogbox

skämtåsido.

detta är ju återigen en allroundbil som ska funka till diverse övningar, är nog svårt att få till så det funkar optimalt .

men i slutändan får jag nog hålla med jörgen att högre slutväxel kanske vore en ide.
även för drifting och banåka så vore det vettigare med så lite lagg per växel bra , även om bankrånardrivning är fränt när man glider på motorvägen

[johan johansson]

Ja jag hade en doug nasch förut och med den så hoppade och skuttade bilen över hela banan. med clutchless lådan går ju bilen rakt,lungt och fint.
Men med en sådan låda så blir det ju bara ETT andvändningsområde på bilen och det är dragracing

[Nova Jörgen]

Sen kan ju effekt kurvan bero på hur man laddar med tryck. om man fullgasväxlar tillräkligt fort eller har en clutchless låda som jag då har man plötsligt ett högre laddtryck på lägre varv än vad som går att få till i bänken= mer mos. Så det är inte alltid mattematiken stämmer i detta fallet med en turbobil. Värt att tänka på

Självklart måste man anpassa allt till verkligheten i bilen...det gäller ALLA typer av bil/motor kombinationer, det är det som är finjusteringar. Att tänka efter och räkna lite på dom KÄNDA förutsättningar som finns innan man kommer till banan gör att resultaten kommer betydligt fortare. Det brukar även innebära att man slipper göra av med en massa pengar i onödan på att byta delar.

[Nova Jörgen]

desto större anledning att skaffa dogbox

skämtåsido.

detta är ju återigen en allroundbil som ska funka till diverse övningar, är nog svårt att få till så det funkar optimalt .

men i slutändan får jag nog hålla med jörgen att högre slutväxel kanske vore en ide.
även för drifting och banåka så vore det vettigare med så lite lagg per växel bra , även om bankrånardrivning är fränt när man glider på motorvägen

Knotan din bil är vad nästan alla anser vara den optimala svängracingbilen ( en F1a )
En Dragster är vad dom flesta anser vara den optimala raktfram-racingbilen ( en Top Fuel )

Kommer man börja anpassa F1an för att kunna bli snabbare på strippen så kommer den snart bli mycket sämre på racingbanan.

Börjar man anpassa Top Fuel dragstern så den kan svänga å köras på racingbanan då blir den direkt VÄRDELÖS på strippen.

Så att bygga en bil som klarar både och, den blir egentligen inget vidare på vare sig det ena eller det andra... men den kan vara kul för det.

...men nu kom jag ifrån ämnet...att hjälpa ivars att köra sin åtta!!!

[r.ivars]

Ska jaga rätt på en 4.11 utväxling helt klart bankrånarutväxlingen får det tummas på och vänta in nåt annat projekt! Man åker ändå inte 300 på bana med mina spacers tror jag

[Kadett4wd]

jag tänkte lite på det där med att motorn hamnar utanför sitt område mellan växlarna om man kikar på bromspapperet.
Det är inte hela sanningen.

säg på ettan drar du iväg till 8000rpm och turbon spoolade vid 5000rpm.
På papperet hamnar man på ~4500rpm på nästa drev(2an)
Obs.. kommer inte ihåg siffrorna så jag drar nåra för att åskådliggöra bara.

Nu kommer vi till det härliga i kråksången..
Nu är redan turbon 'spoolad' och uppe i varv, med en väl fungerande dumpventil så ska spool på nästa växel infinna sig omedelbart även på varvtal lägre än vad bromspapperet visar.
Mao så behöver inte motorn eventuellt vara utan ladd då nästa drev slevas i.

[Nova Jörgen]

jag tänkte lite på det där med att motorn hamnar utanför sitt område mellan växlarna om man kikar på bromspapperet.
Det är inte hela sanningen.

säg på ettan drar du iväg till 8000rpm och turbon spoolade vid 5000rpm.
På papperet hamnar man på ~4500rpm på nästa drev(2an)
Obs.. kommer inte ihåg siffrorna så jag drar nåra för att åskådliggöra bara.

Nu kommer vi till det härliga i kråksången..
Nu är redan turbon 'spoolad' och uppe i varv, med en väl fungerande dumpventil så ska spool på nästa växel infinna sig omedelbart även på varvtal lägre än vad bromspapperet visar.
Mao så behöver inte motorn eventuellt vara utan ladd då nästa drev slevas i.

Det ligger lite i vad du skriver, men faktum kvarstår att det finns fortfarande mycket mer effekt att använda om du inte droppar så där mycket i varv mellen växlarna. Ska man vara riktigt noga så ska man göra en tabell med alla växlar och räkna på hur mycket vridmoment motorn utvecklar och hur mycket det multipliceras på varje växel för att se vad som ger mest kraft på bakhjulen. För att sedan räkna ut minsta förlust/bästa vinst vid varje växling.

Men i Ivars fall räcker det med lite sunt förnuft för att se att det finns utrymme för stora förbättringar med små medel.

Vi är alla överns om att hästkrafter gör bilen snabb om dom används rätt.

Det optimala i en dragracingbil är alltså en steglös transmision utan effektförlust som höll motorn på max effekt från start till mål. Nu finns inte det i verkligheten, men att försöka komma så nära det som möjligt är ändå målet.

[erikjakan]

Det jag menade när jag skrev att du åker fortare med en 3.07 var endast med tanke på att tyckte att du inte hann med att växla som det var nu.

Självklart har Nova Jörgen rätt i att lägre utväxling ger snabbare tid.

Fast bara om det slutar rita hela rakan på grundladd

[wuffee]

Nu kommer jag inte ihåg vad killen heter, men han åker en babyblå kadett c med olackerade skärmbreddare. Han bytte till en 5,xx utv har jag för mig och klippte bra mycket på tiden plus att hjulspinn försvann..
Borde bli mindre hjulspinn med 4:10 istället för 3:07 me? Allt borde ju gå "lättare" och man ligger ju inte å "segdrar" med 1000nm...
säger inte att ja tänker rätt, bara att ja har försökt tänka

[Daniel Bjälevik]

Sen är väl din nya låda 6 växlad, du kommer fortfarande ha en hyggligt hög toppfart på 6an, åka snabbare än 250 km/h på svenska motorbanor känns inte nödvändigt

[erikjakan]

Mantorp o anderstorp går ju rätt fort också

Men som du sa ,med dina spacers kanske man ska ta det lite solo :p

[r.ivars]

ett par veckor är förbi igen, och det har varit en mycket stark MAJ säsong! Sjukt mycket åka och förbannat kul har det varit änsålänge

tar uppdateringen tillbaks lite grann då bilen stod lastad och klar inför EDPS Emmaboda 2012



kärrorna fick spendera en natt under samma tak, visserligen bara 2 timmar eftersom 6 timmar bilfärd väntade....



vi fräste från stan 2:30





Larsson, Emme, JohnE, jag och bryden! Alla i en 1-serie... hmm....
Jag byter gärna 1-serien (får dra 1430) mot en 5-serie innan emmaboda 2013



i oskarshamn för det klassiska pitstopet!



har alltid velat ha en Elvisplatta! Vilken sjujävla FAIL det blev när det gick upp för mig att det var nåt jävla helvetes förbannade tributeband, det kom smygande liksom, vafan elvis är ju skit, har man varit full varenda gång man lyssnat på elvis, eller har det något med atmosfären kring raggarbilar kombinerat med musiken som gjort den bra? Tur det inte var på hemresan när man varit vaken 48timmar, då hade rävarna fått ducka!



väl framme



ett par repor avverkade, utan större succe, taskigt grepp och börjar succesivt peta i växlarna snabbare...



inför sista repan kändes det som att det var dags för att fälla i växlarna snabbt vilket gick kanon! Men greppet hänger inte med... Ska meditera in tanken om att fullgasväxla inför nästa strippevent och se ifall det håller, greppar och kanske går skitbra... Känns som att med årets setup har jag inget val, alternativt att det kan vara nyckeln till 8orna.



En bild ifrån tommy naucler



lång resa!!!





sen är vi framme i helgens bravader... Mina nya gatfälgar kom på morgonkvisten kl 8:15, direkt ifrån värmland



montering och avfärd mot bmws of sweden meet i eskilstuna!



lite nervöst igenom stan med 1m 3.5" pipa ifrån turbo riktad rakt mot örnarnas näste...



flöt på fint, saknas dock AC..



tills vi kom till kvicksund, med årets poliskontroll med besiktningsbuss och hela köret... först höll dom på att missa mig men åkte efter med polisbil för att hämta in mig... Hade det inte varit för trafik och sånt (teoretisk broöppning) hade man nog ovetande kunnat råka slippa hela kalaset. Men det gick relativt bra endå...





Är den schysst i övrigt den här? Ptja, nä...









nya fälgarna sitter dock som fläskläppar, ser riktigt racigt ut!!



Sen for vi till träffen (med trailer) och la en så lång rökare jag fick (fram till startlinjen på en liten gocartbana där nån kabel låg gömd) sen tänkte jag dra på lite häng också men kopplingshydrauliken felade ur... Låter mer avancerat än det var, förklaringen är att jag har ett litet läckage i slavcylindern (tilton som sitter i sprängkåpan på axeln) så just precis då efter jag dumpat kopplingen på 4an, en gång utan ladd, och en gång med ladd för att få fräs på hjulen så gick det inte att koppla ur längre..

Den här lådan har imponerat på mig ordentligt änsålänge Tror jag behöver smörja mitt short-shift länkage inför nästa dragraceevent för att se vad den klarar av på riktigt

[JohanK]

Hur mycket ville Bosse ha för att släppa dig vidare?, 1500 och föreläggande om regbes?

[NiclasA]

man kan ju inte annat än å digga dina uppdateringar:) hur gick det med farbror blå å bess bussen`?

[Kadett4wd]

gör nån liten insats att trycka i dyngpipan så det blir liiite tystare då du cruisar... kanske drar lite mindre uppmärksamhet till dig då