Sävar Turbo Site

J.Lundin skrev:Jag tycker min fråga var väldigt rak, trots att jag ställde en fråga om olika konors påverkan vid tryckmätning.....

J.Lundin skrev:Jag tycker min fråga var väldigt rak, trots att jag ställde en fråga om olika konors påverkan vid tryckmätning.....

J.Lundin skrev:Till att börja med så har jag alltid mätt differenstrycken på mina system och det är något jag under snart 30 år har propagerat för att man skall göra. Sedan så har systemen jag byggt varit designade så att dom innehållit en del areaändringar, vilket medfört att jag mätt på ett flertal punkter mellan motor och turbin. Utan att avslöja allt för mycket kan jag säga att det skiljt en hel del i tryck mellan de olika mätpunkterna. Så frågan är vilket uppmätt tryck anser ni vara det korrekta, det lägsta funna eller det högsta, Vad är det motorns cylindrar egentligen känner av...

Kadett4wd skrev:Jag anser att för att kunna producera mängder med effekt är det just under overlap det är viktigt.
vad sen turbon får handha för tryck in i turbin kommer i andra hand.

det är juh motorn som producerar effekten.

Jens Gustavsson skrev:

Nisse977 skrev:om man tex skulle ha 0,3 bar i grenröret vid redline, är det samma sak som att man förlorar 0,3 bar i laddtryck jämfört med att inte ha något motstånd alls i avgassystemet? Eller gör det inte så stor skillnad?

nej det är inte samma sak som att man förlorade 0.3bar i laddtryck.

hur ska man förklara enkelt? trycket på insugningssidan på värkar luftens densitet och det på värkar effekten rätt linjärt.

på en kompressor motor där avgastrycket är långt under laddtrycket i alla lägen så påverkas inte avgastrycket effekten så mycket på grund av motorns fylnads grad utan det är nog mer pumpförluster som gör att man hittar en hel del hk då man sänker trycket i avgasystemet.

lägsta möjliga avgastryck är alltid bäst vet att en stor hemlighet i banracing i usa länge var man jagar undertrycks zoner under bilen där avgasrören slutade så man rent utav hadde ett under tryck i avgasrärs mynningen.

Sumering du kommer alldrig att hitta lika många hk som om du ökade laddtrycket 0.3bar. men jobba vidare med avgasröret det är alltid bra att få det så bra som möjligt

obs nu snackar jag om tryck i colektorn på grenröret. i grenrörets rör så är det pulser och hastigheter som ska ha harmoni för att hjälpa motorns gasväxlig där är inte störst rör med minst motstånd bäst.