Sävar Turbo Site

Det svarta skummet är ju lite kasst genom att det blir så sprött i alla ändar så det är lätt att det lossnar små bitar så man ska absolut inte köra utan filter före pump(ska man ju egentligen aldrig göra)

Elias_ skrev:Kul att du börjat labba

ang avluftningen, hur har du byggt den alltså andas den eller kör du med en backventil?
nu åker ju jag en original tank så kanske blir annorlunda men jag har bara en 4mm slang ut under bilen som sedan avslutas med en backventil som enbart släpper in luft så man inte "råkar" suga ihop tanken.

Ja, pwm-styrningen funkade över förväntan. Ska prova lite mer sen när man får mer tid över.

Jag kör med en sån här ventil http://www.ebay.co.uk/itm/6-AN6-06-Roll ... 53fb67f510
Som är en vanlig kulventil som stänger sig om man rullar. Det som var konstigt var att när jag öppnade tanklocket så var det övertryck i tanken vilket ventilen borde ha tagit hand om. Frågan är om ventilationshålen blockas på något sätt. Får skruva ut den och kolla lite närmare.

Steve skrev:Det svarta skummet är ju lite kasst genom att det blir så sprött i alla ändar så det är lätt att det lossnar små bitar så man ska absolut inte köra utan filter före pump(ska man ju egentligen aldrig göra)

Jag har inte märkt av att det blir sprött men kan däremot märka att det gärna lossnar småbitar, särskilt när man skär till det blir det gärna småflis överallt. Men det är som du säger att man alltid ska köra med förfilter. Gör man inte så är det som att be om bekymmer, den lilla tryckförlusten man får över filtret är försumbart i dem här sammanhangen.

Dags att avslöja vad det nya kablaget ska vara till

Då jag känner att jag verkligen inte är någon fena på att köra och att det börja ligga lite för mycket tid och pengar i bilen så vill jag ha något som hjälper mig att undvika att sätta bilen i räcket vid första bankörningen. Tanken har länge därför varit att skaffa traction control.
Köpte Maxxtunings Traction Module box för över ett år sedan då dem hade kampanj, tanken var att det sätter jag in snabbt och lätt mycket annat som tog tid i somras och det blev knappt kört nånting alls. Så detta har jag pysslar med parallellt med det nya bränslesystemet och alltså dags att visa lite bilder på den installationen



Då mina fjäderben inte har uttag för abs-sensorer såsom original så var det bara att försöka lista ut någon egen lösning. Efter mycket mätande och funderande landade valet på att göra egna trigger-ringar bak samt försöka använda ABS-ringar från en annan bil fram. Efter lite googlande hittade jag till slut ABS-ringar från en Nissan Almera med dimensioner som verkade passande.

På hjulnaven finns en bearbetad klack, som möjligen är till för att kunna få på en ABS-ring. Den bearbetade klacken var ca 1mm större i diameter än innerdiametern på ringen. Då jag inte har tillgång till maskiner på samma sätt längre får man ta till lite mer primitiva men effektiva metoder.
Satte upp hjulnavet på fjäderbenet med bara en pinnbult, la en fil mot klacken och började snurra Mätte tills jag fick rätt mått sen var det bara att knacka på ringen.





För ett tag sedan fick jag också tag på flytande skivor i samma storlek som till S60R oken, dock upptäckte jag att dem inte riktigt passade då belägget var lite annorlunda. Funderade länge på om jag skulle strunta i att använda skivorna men suget blev för stort
Sagt och gjort, skivor, OK och adaptrar såldes och passande OK letades upp och nya adaptrar fick tillverkas (MM Motorsport som hjälpte mig med det). En justerbar sensorhållare är integrerad i själva adaptern, det är det som är den lilla delen.





Riktigt svårt att hitta bra sensorer som är små och inte allt för dyra. I detta fall blev det Cherry GS100702 och GS100501.
Hallsensorer.



Här ser man hur sensorn sitter mot hjulnavet, har även här provkopplat för att se att man får signal som kan bearbetas av boxen.



Yes, vi har hjulhastighet!



Bromsoken blev Brembo 4-kolvsok med 44mm och 40mm kolvar, radialmonterade. Hittade dessa till vrakpris så det var inget att tveka på. Ska egentligen vara till 355mm skivor men är bra att veta att man kan lätt uppgradera till detta nu när oken är radialmonterade. Ekonomiskt gick nästan jämt ut för vad jag fick för S60R bromsarna, skönt att inte behöva lätta plånboken allt för mycket ibland.
Sparar ca 3kg per hjul genom att köra flytande skivor, riktigt gott att få bort så mycket ofjädrad vikt.





Bak blir det som sagt hemmaritade trigger-ringar, fick hjälp av en lokal vattenskärningsfirma att göra jobbet. Punktas fast på handbromstrumman.



Då jag nu har flytande skivor fram blev jag sugen på att fixa det bak också fast med befintliga ok. Så det var det bara att mäta och rita egna bellhouse bak. Fick dem i veckan och lämnades in på eloxering direkt, fick faktiskt tillbaka dem idag.







Så det nya kablaget är nu installerat i bilen, har fått in lite fler tempsensorer såsom oljetemp i tråget, växellådstemp och bakaxeltemp. Har även förberett för att kunna koppla in linjärpositionsgivare vid varje hjul om jag skulle vilja mäta det.
För många timmar för att få kablaget snyggt, men bra blev det



Lite småjusteringar som återstår men än så länge verkar allt fungera som det ska med den nya boxen.

Blev visst en en större uppdatering än tänkt!

AWESOME

ang givare så har IFM väldigt fina till bra priser, exempel IFM IFW200 är en bra givare med vettigt pris + att kabeln sitter med skruv"hatt"
och går att få med både 90 graders vinkel etc. används flitigt inom industrin som varvtalsgivare bland annat.

Skall bli spännande att följa traction control bygget då jag eventuellt kommer få labba lite med det i en polares bil senare.

OT: men kul att läsa lite mer tekniskt seriöst byggd bil. tekniken finns ju som sagt tillgänglig för alla i vettiga pengar men sällan man stöter på någon som tar tag i det

Elias_ skrev:AWESOME

ang givare så har IFM väldigt fina till bra priser, exempel IFM IFW200 är en bra givare med vettigt pris + att kabeln sitter med skruv"hatt"
och går att få med både 90 graders vinkel etc. används flitigt inom industrin som varvtalsgivare bland annat.

Skall bli spännande att följa traction control bygget då jag eventuellt kommer få labba lite med det i en polares bil senare.

OT: men kul att läsa lite mer tekniskt seriöst byggd bil. tekniken finns ju som sagt tillgänglig för alla i vettiga pengar men sällan man stöter på någon som tar tag i det

Vart hittar man att köpa dessa givare, ser ut att vara extremt lika Cherry-givarna jag har köpt. Den varianten med skruvanslutning finns också som alternativ från Cherry.

Som du säger så finns ju tekniken tillgänglig och det är ju ingen rocket science att bygga det heller. Ska bli kul att prova det och se hur det beter sig.

Borde gå att handla av IFM direkt, mejla och kolla med dom.
ELFA har också stort utbud på IFM givare men vet inte om dom säljer just denna.

Har lite dålig koll på vilka butiker som kan tänkas ha dom över disk då jag själv alltid handlar genom företaget direkt mot IFM eller via montage firma, men AHLSELL borde kunna ta hem om du har ett företag du kan skriva köpet på sen köra kontant betalning.

Edit: ringde och kollade priset och det ligger på 450kr st exkl moms.

banan vad grymt det blir. Mycket fräna prylar på denna. Tummen upp!

Har du kollat något på hur fuelab har gjort med sitt "variabla bränsle system" ?
Jag köpte hela kittet men har inte hunnit testa det än, gillar idén med att logga överskottet i returen för att styra pumpen.

http://fuelab.com/products/performance/ ... regulator/

Skriver inte så ofta i tråden, men läser den så fort det finns en uppdatering. Du gör ett riktigt gediget arbete!

Elias_ skrev:Borde gå att handla av IFM direkt, mejla och kolla med dom.
ELFA har också stort utbud på IFM givare men vet inte om dom säljer just denna.

Har lite dålig koll på vilka butiker som kan tänkas ha dom över disk då jag själv alltid handlar genom företaget direkt mot IFM eller via montage firma, men AHLSELL borde kunna ta hem om du har ett företag du kan skriva köpet på sen köra kontant betalning.

Edit: ringde och kollade priset och det ligger på 450kr st exkl moms.

Dem är väldigt lika Cherry givarna jag har köpt, dimensionsmässigt iallafall. Det lilla jag tittade på Elfa så hittade jag att dem klarade inte jättehög switchfrekvens, mellan 800-1200Hz medans Cherry-givaren är specad upp till 15kHz. Ett tandhjul som i mitt fall med 42 tänder skulle teoretiskt sätt bara klara 137 - 205 km/h med IFM givaren, kan vara så att jag tittade på nån specialvariant.
Cherry-givaren kostade ca 250kr inkl moms.

Sylvan skrev:banan vad grymt det blir. Mycket fräna prylar på denna. Tummen upp!

Tack!

Fredrik_Steen skrev:Har du kollat något på hur fuelab har gjort med sitt "variabla bränsle system" ?
Jag köpte hela kittet men har inte hunnit testa det än, gillar idén med att logga överskottet i returen för att styra pumpen.

http://fuelab.com/products/performance/ ... regulator/

Skriver inte så ofta i tråden, men läser den så fort det finns en uppdatering. Du gör ett riktigt gediget arbete!

Nej, har inte sett den varianten innan. Tittade igenom dokumentet lite snabbt och om jag fattade det rätt så är det en vanlig BTR i botten med inbyggd logik med trycksensor och PID-reglering som i sin tur skickar ut PWM-signal till pumpen. Verkar vara ett smidigt alternativ som bara verkar plug and play.

Fördelen med att köra PID-reglering av bränsletrycket som jag ser det är att du skulle kunna skippa BTR helt och låta pumpen reglera trycket, det är ju ett vedertaget sätt OEM tillverkare styr sina bränsletryck.

Var i garaget idag och tittade till tankskummet, ingen märkbar förändring och båda skummen har fortfarande kvar sin spänst. Skulle väl tippa på att temperaturen i garaget är runt 15C.

Det var betydligt bättre pris
4000 Hz klarar ifw200 och det räcker långt, jo läste data bladet på cherry givaren och med det priset förstår jag att valet blev den [THUMBS UP SIGN]

Skickat från min SM-G800F via Tapatalk

Daniel Ireståhl skrev: Var i garaget idag och tittade till tankskummet, ingen märkbar förändring och båda skummen har fortfarande kvar sin spänst. Skulle väl tippa på att temperaturen i garaget är runt 15C.

Aggressiviteten ökar väl med temperaturen?
Nu siktar du ju visserligen på att inte få så varm soppa, men...
Värme funkar ju ofta som accelerator i kemiska processer... o.s.v...

fugazi skrev:

Daniel Ireståhl skrev: Var i garaget idag och tittade till tankskummet, ingen märkbar förändring och båda skummen har fortfarande kvar sin spänst. Skulle väl tippa på att temperaturen i garaget är runt 15C.

Aggressiviteten ökar väl med temperaturen?
Nu siktar du ju visserligen på att inte få så varm soppa, men...
Värme funkar ju ofta som accelerator i kemiska processer... o.s.v...

Precis, därav att jag skrev ut rumstemperaturen. Jag ska låta det ligga ett par veckor till sen kan jag prova att försöka värma upp det försiktigt och se om något händer.

Som du säger så siktar jag inte på att få varm soppa, men en varm sommardag och några varv på bana så är det säkert inte omöjligt att man får över 50C bränsletemp.

Man kan ju tänka sig bara vad som skulle hända om man cirkulerade t.ex 80-90C vatten genom skummet, det skulle den förmodligen inte heller gilla. Så varm etanol skulle förmodligen accelerera nedbrytande ytterligare.

Kul med diskussion!

Jag hade gula skummet i min fuelcell och rev av en liten bit, la den i en flaska med e85 hände inget på ca 1 år i rumstemperatur iaf

För att få ett mer rättvist test måste den väl skummet få vara ovanför ytan ibland också?

Blir ju hur grymt som helst sträckläst hela tråden nu [GRINNING FACE WITH SMILING EYES][THUMBS UP SIGN][THUMBS UP SIGN]

Skickat från min SM-G925F via Tapatalk