Sävar Turbo Site

Postat: **ons feb 24, 2010 7:49 pm**

Olli skrev:Vad kostar 103mm stålvevaxel med 104mm block i Parner?

Fick priser av Parner idag på ett 3,3liters kitt:Block,stakar,vev och kolvar,90000+moms!
Jag skrev att jag ville ha det uppspecat med pris på varje pryl men fick det i en klumpsumma ändå,skum gubbe!Antar att han bara vill sälja färdiga kit.

Postat: **tor feb 25, 2010 6:16 pm**

b20 block från -74 (åttabultad vev) har 4mm gods med 92 i borr

Postat: **tor feb 25, 2010 6:27 pm**

pvmannen skrev:b20 block från -74 (åttabultad vev) har 4mm gods med 92 i borr

nästan 1 mm tjockare än en B230 med 96mm borr

men jag tror att det är bättre matreal i ett nyare 230 block.

Postat: **tor feb 25, 2010 10:02 pm**

pvmannen skrev:b20 block från -74 (åttabultad vev) har 4mm gods med 92 i borr

I bästa fall ligger godstjockleken på 3 mm vid 92 borr! Det kan finnas partier med mer gods, men inte på tunnaste stället. Jag har synat många block, körde ju tidigare med 94 borr (betongfyllt). Jag borrade bl. a. ett fabriksnytt -76 block till 94 mm, det blev ca 2 mm cyl.väggar kvar. Mitt första block med 94 borr var ett 6-bultblock (före -74) och det hade ungefär samma godstjocklek.

Postat: **tis mar 16, 2010 7:28 pm**

jäg kappaede et b21 block for litt sän, den mått tils 5.5mm på tjukasta väggen och ner mot 4.5mm på d minste, men dom va altid tjockast på toppen där d behövs. men d va stora forskjeller på foderna, kan hiva up en bild

Skulle d va nån skilnad på et B21A block från -75 och B21ET från -82? den tanken slo mig da jag såg lager bukkarna for veven på 75:a blocket ;D dåm var ju helt fir kantig som en billet bukk och inte avrundad som nyare blocker är.

Postat: **tis mar 16, 2010 10:14 pm**

tosk skrev:jäg kappaede et b21 block for litt sän, den mått tils 5.5mm på tjukasta väggen och ner mot 4.5mm på d minste, men dom va altid tjockast på toppen där d behövs. men d va stora forskjeller på foderna, kan hiva up en bild

Skulle d va nån skilnad på et B21A block från -75 och B21ET från -82? den tanken slo mig da jag såg lager bukkarna for veven på 75:a blocket ;D dåm var ju helt fir kantig som en billet bukk och inte avrundad som nyare blocker är.

tror att det är många som vill se lite bilder

Postat: **ons mar 17, 2010 4:37 pm**

ja lägg upp bilder!

jag tror de senaste B21 hade tjockare väggar.

Postat: **ons mar 17, 2010 7:18 pm**

Jag glömde skriva ned måtten på vaggarna, så d e bare efter eget huved, men d ska inte vara långt från sanningen

kan kolla upp d 100% i mårrån.

Detta e nån B21A block från 80-tallet om jag inte mins fel.

http://i33.photobucket.com/albums/d57/2 ... 1268849971

http://i33.photobucket.com/albums/d57/2 ... 1268849850

Postat: **tor mar 18, 2010 5:00 pm**

mätt lite fel ser jag, man kan trekka ifrån 0.5-1mm på alla mål, stort sett var alla veggar rundt 4.40mm når ja tok kontroll mått i dag. men vissa var over 5mm.

ska pröva kappa et nyare block

blocket var et -78

Postat: **tis mar 23, 2010 10:22 pm**

PerAage skrev:SN-blocken var bottendelen til Volvos originale R-sportmotor (16V).
Cyllinderveggarna är tjockare
Mitt SN-block är borrat 96mm, och väggarna är fortfarande mycket tjockare än B230/B23. (blir en fin motor til 242 turbon)

MVH
Per-Åge Nygård
Team Volvo Dragster

Citat ur R-sport katalogen från 1981:
"Motorblocket i 16 ventilersmotorn utgår från standard B19-blocket och för att väggarna inte skall bli för tunna har vi valt ut speciellt tjockväggiga block.
Blocken är så tjocka att man tom kan borra vidare ett par millimeter."

För att förtydliga, borrningen i R-sport motorn var som standard 96 mm.

Postat: **tis mar 23, 2010 10:31 pm**

Code skrev:
bergman skrev:det är sant jens. Ingen som provat mäta ett b19 block då? det borde vara ännu bättre cylinderväggar i ett sådant block.

// bergman
Jag mätte på ett B19 block igår och uppskattade tjockleken till ca 8 mm...

Mätresultatet är knappast så exakt, mätte bara med skjutmått...

Blocket har bokstäverna SN på högra sidan och här i Finland går ett rykte om att SN blocken skulle ha tjockare cylinderväggar än "vanliga" B19.

Vet inte om det stämmer, nån här som vet nåt om det?

Kommer med ett mycket senkommet svar, klipper in ett jämngammalt inlägg från 300Power Club.

I början av 80talet släpptes det några Volvos med B19motor och med ett block som hette B19sm, dessa block kunde man borra upp till 2,2L.
Det var en slags hybrid mellan B23 o B19, block som aldrig var avsedda för personbilar men hamnade på bandet när Volvo hade ont om motorblock. Blocken var i förstahand avsedda för rallycross o bana.

Likaså kunde man ha tur o ha en 240/300 med en 531-topp.....ok....många visste inte om det eller brydde sig inte. Dem kunde ha en Volvo som gick bättre än grannens Volvo av samma märke o kvalite men inte visste varför.
Orsaken var samma som med B19sm "vi har ingen topp så vi slänger på det som passar".

Denna information är hämtad av folk som har jobbat på Volvos produktionsband. Skrivit av Dan P 18/11 2005 i tråd om B19E

Postat: **tor jul 08, 2010 12:03 am**

är det någon som kapat isär ett b18 block? hur tjockt är det på dem?

Postat: **tor jul 08, 2010 12:07 am**

det ser ut med ögat att va lika ytter dim som en B20 av äldre modell.

alltså väldigt tjocka väggar

Postat: **tor jul 08, 2010 8:11 am**

Love skrev:
Olli skrev:Vad kostar 103mm stålvevaxel med 104mm block i Parner?
Fick priser av Parner idag på ett 3,3liters kitt:Block,stakar,vev och kolvar,90000+moms!
Jag skrev att jag ville ha det uppspecat med pris på varje pryl men fick det i en klumpsumma ändå,skum gubbe!Antar att han bara vill sälja färdiga kit.

Okänd kille ringde våran firma och undrade om vi kunde fräsa ett 6-cyl Bmw cylinderblock ur en solid klump 2541-03!!
Gärna med toppar och block i ett.

Råämnet hade kostat mellan tumme o pekfinger 30-40k + moms
det hade blitt dyyyrt!!!

Postat: **tor jul 08, 2010 8:34 am**

Elffors skrev:...Gärna med toppar och block i ett.
Råämnet hade kostat mellan tumme o pekfinger 30-40k + moms
det hade blitt dyyyrt!!!

Idén är ju inte ny på något sätt.
Offenhauser gjorde det nångång på 30-40-talet...
4,1liter DOHC och 16ventiler i ETT stycke!

Wikipedia skrev: ...One of the keys to the Offenhauser engine's success was power. A 251.92 cubic inch (4,128.29 cm³) twin-cam four-cylinder racing Offy with a 15:1 compression ratio and a 4.28125 x 4.375-inch (111.1 mm) bore and stroke, could produce 420 horsepower (313 kW) at 6,600 rpm; 1.77 horsepower (1.32 kW) per cubic inch (81 kW/L). Other variants of the engine produced up to 3 horsepower (2.2 kW) per cubic inch (137 kW/L)....
....Another reason for the engine's success was reliability; unit construction (no separate cylinder head) meant the engine was not vulnerable to head gasket or cylinder stud problems and allowed for higher cylinder pressures.

Lite OT kanske...

Sävar Turbo Site

tjocklek på olika block?

Re: B19 SN