Chevy cavalier T5 med liberty /6.82 326km/h!!!

[Kadett4wd]

Bara för att det inte är så enkelt ska man väl inte dissa det?
Kostar det småpengar kan det vara värt ett test.

Jag vet juh flera i min tur som kört med strypventil OCH fått det att fungera.

[Toffe]

Absolut inte, men ja skulle inte vilja slira en sådan när den redan är på gränsen!sen vet ja inte hur länge en stålplatta pallar innan det ger sig å exploderar?

[Fredde Holmgren]

Vi ska prova med strypventil på kopplingen på brorsans bygge, tror inte man kan slira så mkt alls men det ger väl om inte annat mer konsistenta starter.

[Kadett4wd]

Ja jag menar juh inte att man ska slira på kopplingen hela 60ft, utan ett par meter kanske.

[Kaxxen]

Va å kikade på bilen i orsa, riktigt fint bygge!
Du fastnade även på några bilder, dom finns i detta album!
http://www.garaget.org/mypage/gallery.p ... lbum=38907" onclick="window.open(this.href);return false;

[Kökarmicke]

Jag såg bilderna via PPF jo, kul!

Framvagnen har ca 10cm slag.
Ska se vad som hinns med att prövas på bilen för att bättra på starterna, först å främst ska den igång igen. Vilket nog sker idag.
Det enda felet jag hittat är en suspekt toppackning, så jag chansar på det! Givetvis fanns inte nån sån hemma här på holmen, så jag var över till svenska sidan och jagade fram en sån igår

[johan johansson]

Jag har kört med ventil. fick kopplingen att slira men det blir lite latjo om man har launchen på kopplingspedalen för den släpper ju lika sakta hela slaget.

Stian Abell från Norge som åkte 1.20 i 60fot och 8.70 på kjula sist med sin folkvagn åker sådan ventil så nog funkar det alltid.

[Steve]

En strypventil på kopplingsslangen?
så vätskan som ska tillbaka till huvudcylindern kan kontrolleras.
men då får du lov att växla utan koppling på banan.
bara koppling i starten.

Björck har ju en fin lösning på supran annars med en linelock som öppnar upp kretsen
http://www.facebook.com/photo.php?fbid= ... =3&theater" onclick="window.open(this.href);return false;

[Kadett4wd]

ja precis.. visste att jag det sett det nånstans.
tack. nu slapp jag fundilera på vars.

[Ante Karlsson]

Borde det inte bli en lugnare reaktion om du flyttar ned främre ladderbarfästet lite? Samt sedan ställer tbx pinjongvinkeln då.
Lr har du inte möjlighet till det?

[johan johansson]

En strypventil på kopplingsslangen?
så vätskan som ska tillbaka till huvudcylindern kan kontrolleras.
men då får du lov att växla utan koppling på banan.
bara koppling i starten.

Björck har ju en fin lösning på supran annars med en linelock som öppnar upp kretsen
http://www.facebook.com/photo.php?fbid= ... =3&theater" onclick="window.open(this.href);return false;

Fast linelocken använder man när man kör manuell låda och måste koppla varje växel och bara vill att den ska slira på 1an.

Då använder man en givare på 1an som låser linelocken och tvingar oljan genom stypventilen sen när man växlar till 2an så öppnar linelocken så oljan går den lättaste vägen och kopplingen släpper fort igen.

Jag hade inte en sådan och då blev det cp när man skulle värma däcken, för då vill man att kopplingen ska släppa fort och det gjorde inte min.

http://www.youtube.com/watch?v=HZJWWN0ETbE" onclick="window.open(this.href);return false;

Blev lite annorlunda.

[Blom]

ställ ner stegarna i lägsta hålet för att få mindre anti-squat. (stegar är nästan alltid ovanför neutrala linjen iaf) och sen vrid på rebound till hårdaste och comp på hårdaste och se vad som händer.
(rebound på max för att lugna anti-squat och comp på max för att hindra bakaxeln att snabbt studsa upp igen)

Hur mycket däcktryck kör du med??

[Nova Jörgen]

ställ ner stegarna i lägsta hålet för att få mindre anti-squat. (stegar är nästan alltid ovanför neutrala linjen iaf) och sen vrid på rebound till hårdaste och comp på hårdaste och se vad som händer.
(rebound på max för att lugna anti-squat och comp på max för att hindra bakaxeln att snabbt studsa upp igen)

Hur mycket däcktryck kör du med??

Stegarna är redan i lägsta hålet Men det går alltid att lösa med lite svets å smide
Hur det är med stötdämparna fick jag inte riktigt klart för mig när jag snackade med Micke sist. Men där är du och jag inne på samma linje.

Jag lastar in vågar å allt annat nödvändigt i bilen i morgonbitti och drar ner till Kjula. Så får Micke i alla fall veta vikterna på bilen. Ska kolla upp hans stötdämpare ordentligt också om vi hinner. Lika bra att jag har meckar kläder på mig

[Kökarmicke]

Tack ska ni ha jörgen och hasse för vägning, hjälp, tips och råd med chassiet i helgen!

Har varit ner till kjula och åkt lite, blev två repor på fredagen,
8.59 265km/h 1.49 i 60fot
8.52 264km/h 1.33 i 60fot

En repa på lördagen, justerade lite smått å gott å åkte
8.43 256km/h 1.33 i 60fot

Tyvärr började motorn ta vatten i sista repan igen, antagligen därför toppfarten gick ner.. Måste ta en lite djupare analys av motorn nu å se vad som är pågång.

Vi hittade lite grejjer som måste/ska ändras i chassiet innan det är dags att åka igen, vi har konstaterat att utfjädringen på bakstötdämparna är för kort, så när stegarna är så aggressiva och bakvagnen vill fjädra ut så tar fjädringsvägen slut å bakaxeln följer med upp i utfjädringsrörelsen. därav börjar det stutsa så mycket å börjar spinna. Sen måste jag bygga till ett hål neråt på stegarna så jag får en lite lugnare reaktion.

Ang. vikten som jörgen skrev vi skulle kolla upp så fick jag en positiv överraskning Den väger 1203kg på startlinjen

[* * * NXJ * * *]

Hej.

Letade er på Kjula på söndagen men hittade ingen Brutal 745a. Hade varit kul att byta några ord och se Volvon live. Förstår varför jag inte såg till er när jag läser inlägget ovan

NXJ