Sävar Turbo Site

Hur går det kompis???

du ligger väl inte på sofflocket och degar?

Har inte hänt mycket på ett bra tag, satans jävla massa regnande bara.
Nu när det äntligen vart fint väder tänkte jag filma lite.
Åker till favvo stället och så är det liiite för dåligt grepp.

http://www.youtube.com/watch?v=bvfE8dP4 ... e=youtu.be" onclick="window.open(this.href);return false;

Lite mer filmat har jag, så det kommer väl ett litet klipp vad det lider.

Eftersom vintern är här åker GT17 aggregaten strax av för sista gången, hädanefter är det Mitsubishi TD04HL18T som gäller !










Får väl även nämna en USA resa, där huvud attraktionen vart Nascar och Talladega 500
Ett lopp som slutade med mesta tänkbara dramatik, kul att man stod med kameran redo och hann ta 12 bilder på hela kraschen.



Passade även på att åka med på Talladega banan med en ombyggd Nascar bil.
Grym medåkning i 260-270 Km/h och 33 graders banking på kurvorna
Ett minne för livet faktiskt !



Lite stolt är man allt



Vi åkte med Dale Jarrett Racing adventures, rekommenderas !

http://www.racingadventure.com/" onclick="window.open(this.href);return false;

Då vart sista turen avklarad med 635an för 2012, och bilen är uppe på pallbockar för uppgradering.

I somras punktade jag ju upp mina nya grenrör i en ståltråds bur jag tidigare hade gjort.



Och jädrar det verkar passa riktigt bra, även om det är ganska tajt på vissa ställen.
(Bakre turbons kompressorhus mot rambenet)



Underifrån är det ganska likt som tidigare.



Men med den stora skillnaden att främre turbons downpipe nu kommer att gå i stort sett rakt bakåt bara.



Ovanifrån.







Tidigare utförande och dess nackdelar som jag bygger bort.

Bättre grenrör, längre pipor och med samma längd på alla cylindrar.
Bättre downpipe på främre aggregatet.
Mycket närmare till luftfilter, på gamla utförandet suger bakre turbon genom ett 2" rör som är ca. 70 cm långt, och sen är det ytterligare ca. 30cm till Filtret. (Nu blir det max 30-40cm totalt)
Och naturligtvis skillnaden mellan GT17 och 18T aggregatet med 7ans avgashus.




Det som blir besvärligt nu är placering av Wastegate klockan på bakre aggregatet och dragningen av olja och vatten till aggregaten...

Trångt värre, kommer du få till allt?

ser ju kanon ut!!

synd att gömma de fina grenrören under en täckplåt sedan =)

måste ju bli ett sånt sjukt gott register i en sån motor med den turbosetupen alltså

Oliven, jag tror det

Vattenkylrören, och lambda sonder är knepigt

Knotan, jo det är ju det man hoppas.

Tittar man på Kompressor mappar så har jag passerat det bästa området vid ca. 3500 Rpm med GT17
Men nu med 18T snurrorna hamnar jag på samma ställe i mappen kring 5000 Rpm. istället, det kombinerat med större avgashus borde bli bra...

Nu blir det allt annat som sätter gränsen, istället för aggregaten.

som man har längtat efter en uppdatering här =) har läst denhär tråden sen start men tror inte jag har kommenterat nån gång faktiskt, så de börjar väl bli dags.

Du kan ju skicka ett PM om du är intresserad av att sälja dom gamla grenrören

Henka Tackar !

MrVain, troligen kommer jag att sälja grenrör, turbos oljerör, olje returer, tråg med ingång för oljeretur downpipes mm. som ett helt kit.
Jag lägger upp länk till annons när det är dags.

Ett nytt motorfäste, motorn är nu flyttad ca. 10mm så det blir mer plats på avgassidan, man kan även ana Downpipen från främre aggregatet.



Downpipen svänger numera in runt bakre turbons kompressorhus...



Jag har även börjat lite på bakre aggregatets Downpipe.



V-Bands flänsen sitter lite tajt till, men får inte plats någon annan stans, och behöver vara där för att det ska gå att trassla in rörbitarna mellan alla grejer som är ivägen.



Nu är det dags att helsvetsa grenrören innan man gör mer, för det lär ju flytta lite på allt när det drar sig i svetsningen.

Den där trådburen var ju en toksmart grej

Kul att se att det händer lite här igen

The, det var helt klart värt arbetet att göra den

Jonas, det tycker jag med

Nu är grenrören helsvetsade, endast uttag för avgastemp och eventuellt avgastryck är kvar.

Gjorde en förlängning på kollektorn ner genom flänsen, för att få minsta möjliga kant, och area förändring ner i aggregatet.



Denna gången vart jag mycket försiktig när det skulle helsvetsas och hade grenrören fastskruvade på ett 120x120x8 4kant rör.
Dessutom med mittre cylindern upp shimsad 1mm för att motverka svetsdragning, och det lyckades !



Jag har bara smekt till dem med Oscillerande slip och 80P papper.
När man kollar med Stållinjal är den sämsta flänsen 0,3 högre på mittre cylindern, det andra röret endast 0,15mm.
Skönt att slippa spänna upp dessa i fräsen !

Ser riktigt fint ut, snyggt svetsat på rören också
Nästan så man blir lite sugen på Sniglar på grenröret på "Alpinan".

Tack Niclas

Efter att ha helsvetsat grenrören skulle de provmonteras, och jag kände som en kall rysning genom kroppen när jag kollade på packningen, FAN en av flänsarna vart vänd fel
Felet blev inte så mycket men 2mm fel hamnar utblåset

Så ett 3 timmars fyll med svets, och matchportade tog vid, som tur är vart vinkeln på rören åt rätt håll, så det passade bra även efter korrigeringen.

Wastegate klocka monterad i Dumpventilens skruvar, och sen en värmesköld i aluminium.
Man kan även se det matchportade grenröret nedan.



Downpipsen färdigsvetsade, med lambda uttag.



Under tillverkningen av dessa har Hatkärleken till Biltema fortsatt, deras aluminiserade avgas delar är mög att svetsa i !
Dessutom håller de inte diametern på röret lika bra som RAYs krökar, om man kapar dem på mitten alltså.
Sen har jag även letat 1 timme efter muttern till V-Bands flänsen, som av outgrundlig anledning är M7
Nej jag har inte hittat den ännu, men hoppas vi har M7 tapp på jobbet, så jag kan göra en ny mutter...

Luftfiltret till bakre turbon, värmeskyddet är också på plats.
Gjorde en Ryss kona med vinkelslipen från 3" till 2,5" röret.



Jag kommer att köra med de inbyggda dumpventilerna i aggregaten, då de inte är nämnvärt i vägen, och det hade vart svårt att lösa på annat sätt.
Öppen dumpventil är inte aktuellt.