Två twin entry turbos på 4:a?

[Erland Cox]

Hur skulle det fungera att köra med dubbla twin entry turbos på en 4:a?
1 cylinder per ingång. Jag såg att Mats Ivarsson korde dubbla agg på sin Volvo, förmodligen då single entry.

Erland

[Kadett4wd]

Ja det funkar väl.
Men kräver nog jäkligt litet A/R på avgashuset.
Finns riktigt små i Schwitzer serien.(tror jag det var iaf)
Om du kikade både en och två ggr på Mats installation så ser du att han har utjämningsrör mellan turbona på grenrörssidan.
Anledningen till det är väl kanske att det är svårt att få aggregaten att gå exakt lika antar jag?

[Ante Karlsson]

Jag tror att Mats byggde så för att köra pulsladdning på lägre varv. Och utjämna mellan aggregaten på högre varv/laddtryck för att få jämnare drift på dem.

/Ante

[Kristoffer Helle]

mitsu har små twinentry agg tror jag. jag hadde et sånt hemma. från en liten diesel

[Kadett4wd]

Jag tror att Mats byggde så för att köra pulsladdning på lägre varv. Och utjämna mellan aggregaten på högre varv/laddtryck för att få jämnare drift på dem.

/Ante

jo precis... men jag ser inget 'spjäll' nånstans på utjämningsröret?




Därav är det väl lite av 'blandad' funktion?
Vad jag menar med det är att det är inte 100% pulssplittat, men det ger ändå en liten effekt av pulssplit då gaserna helst inte vill vända.
Utan då avgashuset är 'chokat' så kan pulserna vända upp i kollektorn och gå över i andra turbon.

[J.Lundin]

Lennarth Zander har tagit upp det du frågar om i hans senaste bok, sid 125-126. För att det skall fungera bra kokar det som vanligt i slutändan ner till att få tag i rätt storlek på aggregaten dvs. tillräckligt små för att ge bra respons samt tillräckligt stora för att ge den luftmängd man är ute efter.

Araben från Västerås körde en gång i tiden med 4st aggregat på en stor V8, där varje aggregat var kopplade till var sina två cylindrar. Det både såg underligt ut och lät konstigt, men bilen gick trots detta ganska fort

[Erland Cox]

Det handlar om plats och pengar. Jag kan eventuellt få tag i två aggregat till rätt kurs.
Känns som om det hade varit en kul grej att prova.
Utjämningsröret känns som om Mats inte riktigt trodde på att 2 aggregat skulle fungera med bara 2 cylindrar vardera.
Jag skulle köra 1-4 och 2-3 med så korta rör som möjligt och utan utjämning.

Erland

[jajsen]

Td04 från Volvo s/v40 har delat avgashus dock inte en "rak" skiljevägg så flänsarna kan bli knepiga att tillverka. Vet att bensinarna har det iaf.

Vad finns det för andra små agg med twin entry hus?

Mycket intressant projekt!

Mvh Erik

[Erland Cox]

Pro-Mille på forumet har några jag funderar på att köpa, såhär ser dom ut:






Och här är specen:
Garrett TA3106 turbo
43mm in
50mm ut
A/R 1.06


Erland

[Tommy Luhr]

Jag har byggt grenrör till en 240 turbo med två mitsu agg som jag tror var i 12-13 storlek. Ingen twinentry.
Bilen gick hur jävla bra som hellst (jag mappade den).
Var en grym prestanda och laddade jävligt fort och gav bra med drag.
Jag byggde egentligen grenröret till två små diesel agg med pulssplit men sedan bytte ägaren till vanliga mitsu snurror om jag inte missminner mig helt.

Det var en på tpc som gjorde likadant med två originalsnurror till 240 det fungerade med har jag för mig.

Så det är bara att bygga Erland:)

Edit: kollade byggbilder på grenröret jag hade gjort. det var byggt med singelentryflänsar till några hemliga turboaggregat med tre bultar som fäste.
Dom hade en gemensam wastegate

[Mats Ivarson]

I första versionen satt det en wastegate mellan turbinerna, tanken var att det skulle hållas separat tills laddtryck nåtts. Hade problem med högre mottryck i ena turbinen och trodde wg trycktes upp åt ena hållet (aggregatet kopplat underifrån tryckte upp ventilen var teorin) men det blev inte direkt bättre utan. Tror idag att det antingen var mätfel (uttagsplacering) eller att de gick olika ändå.
Senaste grenröret, det rostfria, byggdes så kompakt som möjligt.
Med separation och 2 litersmotor led motorn mycket av surge. Ojämn hastighet på kompressorhjulet var inte bra sa teorin, utjämningsrör borde förbättra.
Med utjämningsrör var responsen eventuellt lite sämre, men liten skillnad. Bättre drag på höga varvtal.
Senaste motorn, 2.65 liter med 16v topp av Christer Johansson, är Bilsports testchaufför Gullabos nya favorit. Se nummer 3 2012 som finns i affären kommande vecka.

Du bör kika i kompressormapparna att du inte kommer hamna i surge. Först med stor motorvolym slapp jag helt problemet och det berodde på att aggregaten gick på 95% redan på 1.2 bar. Gav 620hk (538rwhp) på 1.24 bar @7150rpm. Hygglig gasväxling. Mitsu 16t turbos. Gigantiskt mottryck, 1 bar högre än laddtryck. Varvade glatt 8000rpm ändå. Testade att jaga på mer tryck, max blev 575rwhp @7400rpm och 1.47bar. Mer gick inte att få. Rätt högt effektuttag ur dessa aggregat ändå, runt 320hk styck. Det ligger i överkant av vad andra lyckats med, å andra sidan delar de på motorn friktionsförluster.
Gav 500rwhp eller mer i spannet 6500-8000rpm med strax över 1.2bars laddtryck.

Med mindre slagvolym fick laddtrycket följa motorvarvtalet och max efter ca 6000rpm.

Mats

[Erland Cox]

Jag har inte lyckats hitta några kompressormappar. Har du några tips på var jag kan söka?

mvh. Erland

[Big Al]

-

[John Rönnbäck]

Jag håller på att bygga en Escort MKII med M42B18 (Senare B21 med dieselvev är tanken) med dubbla mitsu T12 twinentry från s40. återkommer med restultat till sommaren

[Erland Cox]

Erland: Kolla på T03 med trim 50, vill minnas att det är samma kompressor.

edit: http://majesticturbo.com/images/20268-lr.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

Tack för tipset.