Alter Racing Garage

[c311com]

Det var ju lite klenare än jag kom ihåg. Det kanske går att använda M3 E36 axlar, hjullager och nav? Lagren är 85 mm x 45 mm x 41 mm. YDxIDxT. Många har kört med mycket offset utåt på fälgarna. Det nöter ner lagren i alla fall.

Jag har hittat några bilder från 1988-89 som jag kan scanna och lägga upp en länk till senare.

[260Z]

Började snygga till lite bromsok jag tänkt använda

Nissan 240SX bakok, före


Blästrade


Toyota 4x4 framok, före


Sandblåsta

[c311com]

Ford Transit ok från tidigt 80-tal med ventilerade skivor är bolt-on. Range Rover MK-1 har samma ok men har solida skivor. Skivor från Peugeot 604 som man får borra om i fästhålen. (274x22 mm?)

[260Z]

Toyota oken är också bolt on och passar ventilerade 300ZX skivor, som jag dessutom redan har, behöver bara tillverka en tunn spacer till skivorna. ZX skivorna är ca 270x22mm

[c311com]

[Husse1]

Ser nice ut, du har möjligen inte c/c måttet på bulthålen för fästbultarna på framoken?

[c311com]

88,9-89 mm c-c och 12 mm hål tror jag det var. På en Z alltså...

[260Z]

Stämmer bra det, 89mm c-c och 12mm hål på Toyota oken.
Modellbetäckning på oken S12W (43mm 4-kolvs) sitter original på ’89-’91 4-Runner och ’89-’95 4×4

[Husse1]

Tusen tack! Då kanske man har ett hett tips på bromsar,då jag tror jag har samma mått!

[260Z]

Tack vare jobb utomlands blir det inte så mycket gjort med bilen.
Men har varit hemma nu ett tag, blev sugen att testa om prochargern fungerade.
Skaffade mig Tunercat programvara och kablar för att mappa std sprutet, lite besvärligt är det då man måste flasha boxen efter alla förändringar och även lura den lite då den inte är tänkt för laddtryck från början, men funkar ok än så länge.
Kör med speed density mappning och har kastat luftmasse mätaren, bytt ut std 1bar map sensorn till en dito 2bar och bytt spridarna till 735cc.
Slänger med några mobilbilder, beklagar kvaliteten.











Har startat upp och en liten sväng

[Husse1]

Ja ja, nu har vi sett bilderna.
Vart är filmen med ljud då?

[260Z]

Bjuder på nån filmsnutt, tyvärr klarar inte mikrofonen på kameran av det högfrekventa ljudet från kompressorn.
Den går ruskigt fett, har inte hunnit mappa något mer.
Tror jag måste byta insprutare igen, köpte på mig några billiga och de funkar skit dåligt på korta öppningstider
klipper helt om jag drar ner minimala pulsvidden ner mot 1.3 msek.

Diesel Datsun
http://www.youtube.com/watch?v=twCHEFx1MAU

Roadtest
http://www.youtube.com/watch?v=MeD9fbp8EIo

[Husse1]

TACK! Nu har jag fått dagens behov av fräna bilar stillat!

[Larsson_200TQ]

Fränt bygge!
Får man fråga vad kolvar & stakar gick lös på och var du köpte dom?
Vad har du för komp.förhållande?
Hur mycket har du tänkt ladda?

Roligt med fler som bygger på LT1

[260Z]

Tack

Strax under $1200 för allt har jag för mig, köpte de som ett kit när jag var i USA från realstreetperformance.com via ebay.
JE kolvar med 26cc dish, har inte räknat på det förr men enligt den här räknaren http://www.dmperf.com/compression.htm så ligger komp förhållandet runt 8.1:1
6tums Eagle stakar med ARP L19 bult, ska vara den stadigaste varianten. Enligt Eagle pallar de 1400hk.
Tar det med en nypa salt, kommer aldrig närma mig de effekterna hur som helst

12 psi ska den ge enligt uppgift med remhjulet som är på nu ~0.82bar

Edit: Haha han som sålde mig skiten ljög.. Loggade volt på mapsensor i dag, strax över 3.5 volt på fulla varv= ca 7psi(0.48bar), dvs std tryck på F-body Procharger D1an.
Har lite marginal att ladda mer då upp till 15psi(1.03bar) funkar med orginalsprutet.
Ska beställa nya lager och tätningar, tycker den ylar lite oroväckande mycket, nästan skärande ljud

Saknar en del effekt nu, AFR går ner mot 10.1-10.3 på last/varv(lambda 0.69-0.70) allllllllllt för fett.
Ska fortsätta justera och hoppas det blir lite bättre fjutt i maskin