Problem med vinterbils motor B230F
Postat: fre okt 18, 2013 4:17 am
Hej jag upplever att min vinter bil är för slö med min nuvarande motor setup än vad den borde vara.
Någon som kan hitta den felande delen?
B230F orginalbotten med framflyttad fördelare med hallgivare.
398 topp
K-kam
Extraktor färdig byggd massproduserad grej med 2,5tum avgas slutar under halva bilen.
Svanhals insuget
Insprutet är det mekansika från E-motorn Hörde att det var justerat till 5?!? bars bränsletryck. med ihop pressad bromsrör på bränsle returen...
Å så får vi inte glömde det jätte super dyper coola sportluft filtret som sticker halvt ut genom grillen...
Ungefär detta jag vet om bilen istortsätt.
Vartals spärren går in vid ca 6,5 vad jag lagt märke till vid sladd.
Är piggare på ettan än orginal bil men orkar ej på tvåan vid sladd på blöt asfalt.
Kan de vara så att kammen kanske kan va förvass eller att bränsletrycket är förhögt?
Tycker den ska vara mycke piggare än vad den är nu.
Kanske så att det är bättre att leta upp ett LH2.4 och montera och chippa och slänga på en 531 topp med K-kammen.
Bilen i sig är en volvo 940. som en gång i tiden kom med lh2.4 och B230F motor.
Min 240 går bättre, den går lite bättre än volvo 940 FTT bilar som laddar 0,8bar.
Den har
Weber 36/36
405 topp bara tillputsad i kanalerna planad 0,5mm
V-kam
massproduserat extraktor grenrör med 2,5" med en fullflödes dämpare längst bak
(edit ändrade från 531 topp till 405 topp och till en Vkam istället för k-kam så den överrensstämmer med verkligheten..)
Några små tips att få 940in att gå bättre?
Har la de mesta liggandes av volvo orginal delarna men ej H-kam.
Kanske funkar bättre med ett Motronic från 740 turbo -86 med chip, än det som sitter där nu?
Är bara lite besviken på skiten.
Någon som kan hitta den felande delen?
B230F orginalbotten med framflyttad fördelare med hallgivare.
398 topp
K-kam
Extraktor färdig byggd massproduserad grej med 2,5tum avgas slutar under halva bilen.
Svanhals insuget
Insprutet är det mekansika från E-motorn Hörde att det var justerat till 5?!? bars bränsletryck. med ihop pressad bromsrör på bränsle returen...
Å så får vi inte glömde det jätte super dyper coola sportluft filtret som sticker halvt ut genom grillen...
Ungefär detta jag vet om bilen istortsätt.
Vartals spärren går in vid ca 6,5 vad jag lagt märke till vid sladd.
Är piggare på ettan än orginal bil men orkar ej på tvåan vid sladd på blöt asfalt.
Kan de vara så att kammen kanske kan va förvass eller att bränsletrycket är förhögt?
Tycker den ska vara mycke piggare än vad den är nu.
Kanske så att det är bättre att leta upp ett LH2.4 och montera och chippa och slänga på en 531 topp med K-kammen.
Bilen i sig är en volvo 940. som en gång i tiden kom med lh2.4 och B230F motor.
Min 240 går bättre, den går lite bättre än volvo 940 FTT bilar som laddar 0,8bar.
Den har
Weber 36/36
405 topp bara tillputsad i kanalerna planad 0,5mm
V-kam
massproduserat extraktor grenrör med 2,5" med en fullflödes dämpare längst bak
(edit ändrade från 531 topp till 405 topp och till en Vkam istället för k-kam så den överrensstämmer med verkligheten..)
Några små tips att få 940in att gå bättre?
Har la de mesta liggandes av volvo orginal delarna men ej H-kam.
Kanske funkar bättre med ett Motronic från 740 turbo -86 med chip, än det som sitter där nu?
Är bara lite besviken på skiten.