BMW M3 GTR rallycross/isracing/drifting och lite bus
Postat: sön dec 08, 2013 12:12 am
Då det inte finns överdrivet med sugmotor bilar här får man väl kompensera med en sådan 
Bilen är en BMW M3 från 1995 som jag har gjort egna skärmar till och byggt om egentligen hela bilen. Planen från början var banracing men avstånden samt brist på tid har gjort att den har blivit mer utvecklad för rallycross just nu. Har dock varit sugen på drifting ett par år så ska nog prova lite sånt i sommar.
En ny motor är under ombyggnad just nu (S65B40, mer info kommer senare) men jag gillar sexan så skarpt så jag tror jag ska behålla den också.
Motor BMW S50B33 3,3liter
Block:
Smidda ROSS kolvar, 13,4:1 i kompförhållande.
Carillo stålstakar
Linehonat block
Borrad 87mm
S54 vev, balanserad, offset slipad.
Honda racing vevlager samt BMW Motorsport ramlager.
Torrsump.
Topp:
Steg 3 portad av Unitek&ST
314° kammar med 13,4mm lyft, Uniflow av Unitek&ST
Arrow Precision ventiltryckare
Bortplockad Vanos
Ställbara kamdrev
Supertech rostfria ventiler, säten med racevinklar maxutflyttade
Hårdare ventilfjädrar
Champion tändstift
Insug:
Putsade spjällhus
Öppna trattar av egen design, ITG filter
Siemens Deka 630cc spridare
Avgas:
Ajdén tillverkat grenrör av egen design och hemma byggt 3" med SBF kat.
Motorstyrning:
Link G4 Extreme
Transmission:
Bakmonterad Sellholm MPG 5 växlad sekvensiell växellåda
Specialgjort svänghjul, 4kg
Tilton treskivig 184mm koppling, 4kg
M3E36 3.2 (210) diff med 3,23:1 i utväxling samt Traction Master kolfiberdiffbroms
Varvstopp 8800 rpm
Kaross: M3 coupe med egen tillverkade skärmar i GTR stuk, huv och baklucka. Färgen är Jägermeister orange.
Chassi: Öhlins jumbo trevägs framfjäderben och Öhlins trevägs bakfjäderben med väl tilltagen fjädringsväg, rörbärarmar efter egen design fullt ställbara runt om. Spårvidden breddad 150mm.
Fälgar & Däck: Har ett gäng 7,5 och 8"x17" fälgar, däcken är Dunlop Direzza, Dunlop slicks eller AVON rallycross slicks. Till isen blir det 15" med Michelin MX stommar och 23mm långnabb.
När karossen köptes sommaren 2005
Det satt bur i karossen med den kapade jag ur och kastade och så började jag med en ny.
Först ut var förstärkning av bakvagnen.
Lite fler nya rör.
Många meter rör blev det till slut.
Buren går även fram till fjäderbenstornen.
Under tiden började jag med breddarna.
Dom är uppbyggda av byggskum och spackel.
Många timmar slipning blev det.
På egna hjul för första gången i min ägo, nygjutna plastskärmar sitter på.
I denna veva så bytte jag garage och karossen fick lite färg på sig.
Och så var det bara att börja montera dit delar.
Dagen innan vagnsboks besiktning men den börjar se klar ut.
Helgen efter så var bilen klar, första provkörningen blev klubbtävlingen 2007. Var rätt nöjd med en fjärde plats med ny oprövad bil, hade inte ens justerat bromsbalansen.
Bilen är en BMW M3 från 1995 som jag har gjort egna skärmar till och byggt om egentligen hela bilen. Planen från början var banracing men avstånden samt brist på tid har gjort att den har blivit mer utvecklad för rallycross just nu. Har dock varit sugen på drifting ett par år så ska nog prova lite sånt i sommar.
En ny motor är under ombyggnad just nu (S65B40, mer info kommer senare) men jag gillar sexan så skarpt så jag tror jag ska behålla den också.
Motor BMW S50B33 3,3liter
Block:
Smidda ROSS kolvar, 13,4:1 i kompförhållande.
Carillo stålstakar
Linehonat block
Borrad 87mm
S54 vev, balanserad, offset slipad.
Honda racing vevlager samt BMW Motorsport ramlager.
Torrsump.
Topp:
Steg 3 portad av Unitek&ST
314° kammar med 13,4mm lyft, Uniflow av Unitek&ST
Arrow Precision ventiltryckare
Bortplockad Vanos
Ställbara kamdrev
Supertech rostfria ventiler, säten med racevinklar maxutflyttade
Hårdare ventilfjädrar
Champion tändstift
Insug:
Putsade spjällhus
Öppna trattar av egen design, ITG filter
Siemens Deka 630cc spridare
Avgas:
Ajdén tillverkat grenrör av egen design och hemma byggt 3" med SBF kat.
Motorstyrning:
Link G4 Extreme
Transmission:
Bakmonterad Sellholm MPG 5 växlad sekvensiell växellåda
Specialgjort svänghjul, 4kg
Tilton treskivig 184mm koppling, 4kg
M3E36 3.2 (210) diff med 3,23:1 i utväxling samt Traction Master kolfiberdiffbroms
Varvstopp 8800 rpm
Kaross: M3 coupe med egen tillverkade skärmar i GTR stuk, huv och baklucka. Färgen är Jägermeister orange.
Chassi: Öhlins jumbo trevägs framfjäderben och Öhlins trevägs bakfjäderben med väl tilltagen fjädringsväg, rörbärarmar efter egen design fullt ställbara runt om. Spårvidden breddad 150mm.
Fälgar & Däck: Har ett gäng 7,5 och 8"x17" fälgar, däcken är Dunlop Direzza, Dunlop slicks eller AVON rallycross slicks. Till isen blir det 15" med Michelin MX stommar och 23mm långnabb.
När karossen köptes sommaren 2005
Det satt bur i karossen med den kapade jag ur och kastade och så började jag med en ny.
Först ut var förstärkning av bakvagnen.
Lite fler nya rör.
Många meter rör blev det till slut.
Buren går även fram till fjäderbenstornen.
Under tiden började jag med breddarna.
Dom är uppbyggda av byggskum och spackel.
Många timmar slipning blev det.
På egna hjul för första gången i min ägo, nygjutna plastskärmar sitter på.
I denna veva så bytte jag garage och karossen fick lite färg på sig.
Och så var det bara att börja montera dit delar.
Dagen innan vagnsboks besiktning men den börjar se klar ut.
Helgen efter så var bilen klar, första provkörningen blev klubbtävlingen 2007. Var rätt nöjd med en fjärde plats med ny oprövad bil, hade inte ens justerat bromsbalansen.
