Så nu blir det att personifiera denna cosse escort så den passar mig bättre.
Lite fakta:
Ford Escort MK1 -68
Cosworth yb från sierra rwd, BW S200 turbo, bd14 kammar, portad topp, Vems ecu.
Capri Atlas axel med quife semiavlastade drivaxlar, quife diff, sierra skivbromsar, 4-link.
BorgWarner T5 låda från sierra rwd coswoth.
Bur
Sparco EVO2 plus stolar, mockaratt.
Breddare och huv i grp.
Compomotive MO5 fälgar
Kolfiber kofångare.
Framvagn: Sierra spindlar, GAZ Coilovers, Wilwood midilite, 283x24 cosse skivor, compression strut.
Så efter lite utvärdering av materialet beslutade jag mig för att uppgradera lite saker som inte föll mig i smaken riktigt. Bilen var från start byggd för dragstrippen så lite pyssel är det.
Lite normal service ska först göras som: Byta kamrem, olja och filter.
Ny turbo beställdes då den glidlagrade BW S200 turbon kändes för stor och tungspolad till denna lågkompade (7,5:1) 2liters motor. Efter mycket velande och funderande föll lotten på en BorgWarner EFR 6758 då denna ska vara MAGISKT bra med EXTREMT snabb spool med den titanlegerade (gamma-Ti) avgasturbinen. 2st Sellholm knivkrängare införskaffades så man får bukt med ballansen och krängningen.
Nya fälgar och däck är ju ett måste om man knäcka kompisarna i konbanan.
Även här mycket velande. Men eftersom fälgar är ganska svårt att få tag på med 15X8 et0 med 4x108 och var inte helt förtjust i minilight stilen. Ville jag egentligen ha split fälgar från Imagewheels med guldcentrum. Tyvärr blev det lite för dyrt denna gång så jag chansade och "went crazy" och eftersom jag lite "gubben mot strömmen" tänkte jag testa XXR527 15x8,25 et0. Ja... Jag vet.. Det är inte det klassiska valet.. Men varför inte. Det går ju alltid att byta senare till några coola 13" are.
Däcken blev MAXXIS VICTRA RC1 i 205/50x15 så det kommer att bli kanon hoppas jag.
Det allra första jag gjorde med bilen var att demontera de vita mexicostripesen som tråkigt nog satt felmonterade.
Och då får man ju helt enkelt leta vidare och eliminera bit för bit. Nästa steg känns spontant som ett kolvbyte med högre komp "8,1:1" skulle vara en bra lösning. Kamaxlar i all ära.. Visst är dom grymt viktiga. Men jag har redan dom fränaste kammarna för hydraultryckare och jag gillar karaktären. Uppgradera till solida tryckare samt hårdare ventilfjädrar kommer senare för att vara på den säkra sidan när man varvar 8000rpm. Den är nu ställd på 7000rpm så än så länge är det inga problem då Robin som byggde bilen från start, drog den till 8000 med denna motor. och han försäkrade att kammarna stod rätt. Så länge jag inte har justerbara kamdrev eller ska av någon annan anledning riva isär motorn. Finns ju ingen anledning att kontrollera att kamsliparen gjort rätt då jag ändå inte kan göra något åt det. Ähh, jag tar en sak i sänder. Till sist står jag nog ändå där med indikatorklocka och snurrar kamaxlar.. 
