Sävar Turbo Site

Vil en restriktor på 27mm påverka effekten mycket på en 2000ccm sugmotor ? Detta gjelder en ny rallycross klass i Norge. NRC max 2076ccm ,orginal manifold, orginal innsugspjeld. tillats andre kammar , høgre comp, porting og grenrør.

Denna sidan använde jag för att beräkna maximal teoretisk effekt i en turbo-restriktor:

http://www.grc.nasa.gov/WWW/k-12/airplane/mflchk.html

Racebilen jag var mek på hade en v8 på 4000cc och 2st 28,3mm restriktorer och där gjorde det en del. Men om det bara är att dela mitt exempel vet jag ej.

Her er link til reglementet: http://bilsport.no/uploads/2015/09/--31 ... C_ver5.pdf

Vil gjerne henge meg på denne tråden og spørre om hvilken motor som vil funke mest effektivt med denne restriktoren.

Langt slag, lite borr, hvilke kammar, Datasprut

Motor må være fra samme merke som bil og ha likt ventil antall.

For meg står det i hovedsak mellom volvo og bmw

B200, b204 eller m42b18/b20?

Ju fler cylindrar per liter desto bättre.
Gärna ihop med hyfsat stort plenum.

Erland

håller med erland. tyvär blir detta en kompliserad motor att bygga som kommer kräva extremt många timmar i bänk för att hitta rätt med kam mm = dyrt.

har inte satt mig in 100% i reglerna men då det blir sånna restriktoner vore det inte bättre att bara säga en volym och sen ett max rpm ? blir väldigt lika för alla om man trimmar bra. blir jätte konstigt allt om man slänger in en restriktor på en motor.

bara lite oigenomtänkta tankar ut i luften från mig

mvh jens

Kort och gott: sikta på så jämnt luftflöde som möjligt.
Stort plenum för att jämna ut pulser så gott det går.

Troligtvis så är det mycket enklare att kolla fusk utifrån en given restriktorstorlek än med max rpm etc

Da faller vel valget fort på BMW M50B20 motor da.

sug luft genom bromskraftslangen

Beror ju på valet av bil.
Känns som det är viktigare.
Jag tänker rent spontant:
- VW Golf Mk2 med 2-liters 16v (9A el ABF)
- Honda Civic med 2-liters 16v (finns flera olika)
- Mitsubishi Colt med 2-liters 16v (4G62/3/4)

Ja alla ovan nämnda är FWD med de är små lätta bilar som haft 16v-motorer original och som visat stor framgång inom motorsport tidigare.

Måste motorn sitta fram (och drivningen) om den gjorde det på karossmodellen/bilen man väljer?

4G64 blir för stor för 2076cc, om man inte "down-stroke'ar" den förståss.
4G62 blir svår att hitta i Sverige... tror du menar 4G61 (1,6liter) som satt i Colt GTi -89. -90 kom den med 4G67 (1,8liter)
Var en Colt med 4G63 till salu på blocket för ett ½år sen.
Fr.o.m. -93 så kom GTi:n med en 4G93 (1,8liter) som väl också går att få fart på.... och 4G94 (2liter) blocket lär ska passa till den toppen.

opel c20xe,, med lite sökande hittar du färdigt koncept med restriktor

Eller kanske en Lexus is200. 2l, 6cyl, 150hk. Dåligt med eftermarknadsdelar till den men om de kan tänkas räkna toyota och Lexus som samma fabrikat kan du ta motor från toyota altezza rs200 som är precis samma bil men med, en 3s-ge på 2l, 4cyl och över 200hk standard. Och den motorn finns det gott om eftermarknadsdelar till.