låt oss snacka om "power management"

[Kadett4wd]

Smalare register påverkar enormt lite jämfört med hur man "kommer iväg" på första växeln.

Teoretiskt ja,, men praktiskt är det ALLTID bättre med gott morr i ett brett register.
Det kompenserar för förarmisstag mm mm.

[jompazx]

Är fästet tillräckligt och sitter motorn i en normal bil och har motorn ett normalt register så kommer den att accelerera bättre genom växlarna, eller rättare sagt bättre på ettans växel. Vridmomentet på hjulen kommer att vara högre vid, exempelvis, 4000rpm.

Mäter man acc vid precis 8000/10000 rpm så blir det likvärdigt (kan kanske bli en liten fördel för 8000rpm motorn p.g.a. friktionsförluster)

Smalare register påverkar enormt lite jämfört med hur man "kommer iväg" på första växeln.

Helt sant. Erlands exempel får man säga är med variator + slutväxel.

[Steve]

Kan inte Jens eller nån annan som kör automat lägga upp en logg från en repa? Tror att det skulle hjälpa en del i tankebanorna

[Jens Gustavsson]

jag kan fixa det i morgon!

[fredde_vit_pv]

Jag kan fixa loggar och sådant på stökig manuell ,hoppas jag lyckas få ihop en eller flera loggar från umeå open 2020 som det finns film från

[Daniel-635]

Ang. Automat.

Det skulle vara mycket intressant att se hur mycket av motors maximala potential man verkligen kan utnyttja vid start.

Håller man emot med en transbrake, slirar i convertern, och bygger laddtryck samtidigt.
Borde man ju via loggdata kunna ganska väl gissa på hur många Nm / hk man stoppar in i drivlinan. (om inte annat via Spridar duty och Lambda)

Men även på en manuell bil, med vanlig koppling måste man ju kunna säga att man "växlar upp momentet"
Håller man ett startvarv på motorn på 2500 Rpm. och slirar iväg på kopplingen utan att låta motorn "Dödsbogga" som Patrick så fint kalla de det
Där man ju 0 Rpm. in i växellådan, och låter motorn leverera på ett mer lämpligt varvtal.

Det är ju bara när man har kass packningar i Kopplings cylindern.
Och behöver starta bilen med startmotorn i 2ans växel för att komma iväg man startar med "0 Nm"

[whilliam]

Jo, det blir en viss förstärkning av momentet när man slirar på en "vanlig" koppling också.

[Erland Cox]

Om motorn har högre varv än drivlinan så tillför man motorns kinetiska energi till drivlinan.
Tyngre svänghjul ger mer energi.
Det fungerar tvärt om när man ska öka varvtalet, då verkar massan bromsande.
Att slira koppling ökar inte vridmomentet, det omvandlar bara arbete til värme så att momentet ut till drivlinan blir mindre.

Erland

[Kadett4wd]

Jo, det blir en viss förstärkning av momentet när man slirar på en "vanlig" koppling också.

Den här beräkningen skulle jag vilja se.

[whilliam]

Jo, det blir en viss förstärkning av momentet när man slirar på en "vanlig" koppling också.

Den här beräkningen skulle jag vilja se.

Vad ska du med en beräkning till? Det räcker att du läser vad som står i posten jag besvarar så förstår du vad som händer.
En motors momentkurva är nästan alltid sådan att den har lägre moment på de lägsta varvtalen och därmed ger kopplingsslir ett högre moment på resten av drivlinan än vad en fullt "uppsläppt" koppling ger.
Det som Erland tar upp stämmer också men det behandlades tidigare (och nu menar jag inte att det höjer momentet)

[Kadett4wd]

Vart tar det bortslirade momentet vägen?

[Daniel-635]

Man måste väl tänka att man slirar bort effekt / värme.
Momentet sliras inte bort.

"Extremt" Exempel.
Dra i handbromsen, håll motorn på 2000Rpm.
Släpp upp kopplingen till dragläge, i växellådan har du ett ingående moment, men all effekten sliras bort i lamellen. (så länge du står still)

Du släpper bromsen, bilen rör på sig och gradvis minskar effekten som sliras bort, men momentet in i växellådan skulle i teorin kunna vara konstant.
När motor och växellåda når samma varvtal slutar effekt bortfallet.
I en teoretisk värld skulle ingående moment i växellådan kunna varit samma hela tiden.

I någon mån en teoretisk beskrivning av hur jag uppfattat att en Topfuel start går till.
Då motorn går på ett ganska statiskt varvtal över hela repan. (med grova generaliseringar)

[fredde_vit_pv]

Om kopplingen levererar högre vridmoment än motorn kan ge måste det väl vara det momentet som gäller tills det låser upp !?.

Jag provar att lägga upp logg från "tröjankörningen" 2020 där jag och Jonas kör.

[Jens Gustavsson]

här är en repa på gatan utan värmare men på skaplig astfalt men långt från optimal. bara tilräcklig effekt i ca 5 meter sen för lite hela vägen.

ska på mycket mer effekt ca 0.5sek från transbrake. Bara 1.1bar där nu. Därför dålig 60 fot. 1.75bar laddtryck ca 2 sec in i repan. Kändes helt odramstiskt.

översta raden svart rpm, röd laddtryck ca 1.75bar, sen den korta starkare blå där transbraken är intryckt.

man ser att rpm sjunker efter transbraken släpps då laddtrycket sjunker där på grund av lite fel mappning och att sen laddtrycket höjs.

mvh jens

[Love]

Jag följer Cleetus Mcfarland och KSR performance på Youtube och dom verkar oftast reglera effekten med laddtrycket,rampar upp det efter en tidsaxel om jag fattat det rätt. Verkar även som om styrsystemet sköter växlingen i pg lådan!

Skickat från min tegelsten via Tapatalk