Sävar Turbo Site

Jag tänker mig hur veven rör sig när självsvängningarna uppstår och kollar man då på orginalbultarna som "glappar" i svänghjulet så förstår man nästan att dom kan gänga ur sig tillslut när svänghjulet hamnar i "otakt". Jag har avtryck i bulthålen från bultarna som håller svänghju...

en strokervev har betydligt större självsvängningar (torsionssvängningskrafter) än en std-vev och jag gissar att det är det som är problemet. Det enklaste är att göra svänghjulet lättare för att minska på svängningarna Man vill inte ha en massiv (homogen) svängningsdämpare då det förvärrar svängnin...

Hej Sävarfollket! Jag har stora bekymmer med att få mitt svänghjul att sitta kvar och tänkte kolla om ni har några tips. Jag kör med en 92mm strokervev från lgspeed dvs runt 2,7 liter så detta konceptet är ju inte lika beprövat som t.ex en marinvev. Jag har nu tappat svänghjulet 3ggr och börjar leds...

Hej sävarfolket! Jag hittade massa skräp i mitt nuke/aeromotive filter idag när jag skulle byta till ett nytt efter 150mil med e85 förra sommaren. Är det någon annan som haft problem med dessa filtren ? ser ut som att filtret har löst upp sig om det är nått lim som inte tål etanolen eller liknande. ...

Har försökt forska fram själv vilket stift som är vilket på vr-givaren med hjälp av div elscheman, och får det till samma som mstahl skrev ut här nämligen: 1. jord 2.signal 3.skärm Jag har följt kablarna i nira härvan och kommit fram till vad som egentligen är självklart men bara för att vara 100% V...

kolla även upp det som tommy skrev om vr givaren har själv hört att dom kan dumma sig och avancera tändningen ca 5grader på varv om givarn e felkopplat givarn e numrerad 1. jord 2.signal 3.skärm Nån som kan bekräfta dessa ? gäller en standard volvo 3 stifts vrgivare. Hittade en annan tråd här men d...

Hej Marcus jag tror problemet ligger i dina spridare jag körde själv på såna du har funkade bra på våren när lufttempen va låg men när högsommaren kom så hände det konstiga saker en cyl kunde slockna helt plötsligt trodde först det va tändningen som va fel men märkte även att när man stod still på ...

Nytt år och ny energi, tänkte ta tag i bilen nu igen så jag har handlat en cooperring/gradskiva till veven och ett kolvstopp så ska fixa nollan en gång för alla. Tänkte jag skulle skriva ut lite mer som inte sagts tidigare, förmodligen av ganska stor innebörd men jag var så inne på massa annat just ...

njäe Toffe, går nog på detta sätt. ner med klockan genom tändstift-hålet vrid motorn medurs tills du får utslag (t.ex ett varv och stanna på noll) och markera på remhjul fortsätt vrida motorn medurs tills klockan går bakvägen och stannar, vrid nu motorn moturs tills klockan gått ett varv och stanna...

Tråkigt med packningshaveri, men gott att motorn klarat sig. Är tändingen strobad så då vet att datorns tabeller stämmer med verkligheten? Är tändkurvan uttestad i bänk eller på vägen? Vilken lambda/AFR ligger du på under belastning? Tänker att det kan vara idé att dra av några grader för att se hu...

Min första tanke är: du har för mycket effekt och att du kör för hög tändning så det spikar. Min andra tanke är då: vilken storlek på kompressorn på turbon har du? Min tredje tanke och slutliga är: dom håller till 500hk ca en std packning sen går den för det minsta. 580hk och 650nm var svårt att få...

Jeg tenker slik: Med 2,7L og 1,8 BAR ladetrykk har du vel 750 - 800 Nm? Med 8,5:1 i kompresjonsforhold og E85 trenger du nok bedre toppakninger enn det der. Skjærkantpakning er én mulighet. Hej! Jag har ingen uppmätt effekt på motorn men mapparen tippade på runt omkring 400hästar vridet är nog lite...

Jag har en b230fk med 16v topp som jag har bytt topplockspacknig på 5ggr nu. Börjar tröttna på att riva ner den så tänkte kolla med sävarfolket om ni har några teorier, jag har provat alla mina ideér och teorier men utan att bli klokare. Det som händer är att den äter upp packningsmaterialet mellan ...