Sävar Turbo Site

Om de har 500 hkr har jag tacoskalsonger och 650 hkr är en fysisk omöjlighet med de begränsningar som anges utom för den som kanske har spoilernytt som bibel i ämnet. Jag tror inte på något av det Polestar påstår. Har aldrig gjort och kommer aldrig att göra.

Med turbo, 3L toppen eller så får man karva ut förbränningsrum ganska mycket. Alla block har samma höjd utom diesel. Långa stakar = korta kolvar eller vice versa. Korta kolvar = mindre avstånd mellan kolvbult och kolvtopp. Nu har RN femman 93,2 i slag så med 90 mm slag bör kolv + stake vara 1,6 mm l...

Om det är så att reglementet har begränsningar ang. komp och varvtal borde Polestar inte slänga ur sig fantasisiffror som bara kan lura några av spoilernytts läsare. Man kan jämföra med Noble M600 där motorn har hjälp av turbo så får man lite perspektiv på det hela.

2,5 toppen har mindre förbränningsrum och air injection. Använd långa stakar och korta kolvar som RN motorn har.

Antingen är specen fake eller så är effekten det. VAG har högre komp i turbomotorerna. Originalmotorn har 10.4:1 och raceversionen uppges ha 10.0:1

Jag kollade mer och de uppger 650 hkr

Ska de nå 130 hkr/liter med 5 liter krävs minst 12.0:1 i komp och ca 9000 rpm även med E85

Kadett4wd skrev:http://www.epi-eng.com/piston_engine_te ... _to_f1.htm

En bra länk angående vevstaksgeometri.

Långa vevstakar i V8 med 180 graders vevaxel är viktigt. Det kortaste jag har hittat är 1,74:1

Ska man bara ha en DC-tig så brukar det finnas beg Kemppi på blocket för ett par tusenlappar. Jag har en som är kompletterad med pedalstyrning som funkar utmärkt. En AC/DC blir betydligt dyrare. Jag använder nästan enbart MIG med synergic puls.

[quote="Niklas Sandström"]Ni har väl inte missat att Polestar har fipplat lite med Volvo 8:an

Den sen kul ut på bild men om den ger 500 hästar med den specen (sugmotor strokad till 4.9 med 10.0:1 komp) ska jag äta upp mina kalsonger

Det är väl en fransk maskin så speciellt billig tror jag knappast att den är. Jag har bara Kemppi och den första jag köpte blev det något av/på fel på kretskortet. Den är bortbytt och sedan dess är det bara slitdelar och avtryckaren på handtaget som behöver bytas vart 5:e år eller så.

Utrymmesbrist oftast på 2v med rakställda ventiler. BMW har vinklade ventiler vilket gör att ventilerna kan centreras närmare cylinderns centrum. En fyrkantig port lämnar mer plats åt kylning, skruvhål etc. Se även insug på GM LS V8 som är plattoval på höjden för att ge plats åt stötstänger.

Egen erfarenhet med obromsade släpvagnar är att hjullager är förbrukningsvara om de är av den äldre typen med lösa inner- och ytterlager. Med helkapslade 2-radiga lager som är vanligt på nyare 5x112 så håller lagren mycket bättre. Jag har 0-offset på originalhjulen till släpet.

Du kan behöva sköldar från 140. 1970-74

1998 S90-V90 har större handbroms men jag vet inte exakt när de större kom. Annars hade 140-serien större handbroms än 240/740.

Byt plastkåpan så det inte står twinturbo på den

BMW E34 hade olika storlekar på diff. Gäller även E36. 188 (mellan) och 210 (stor) En stor diff väger ca 42 kg. Nu finns ännu större diff i de senaste modellerna.