Sävar Turbo Site

Lyfter denna fantastiska tråd då jag inte kan finna svaret på varför....

Frågan är då: Varför vill man få WURern så långt bort från värme som möjligt? Den sitter monterad på blocket orginal, och jag gissar att det har ngt med bimetallen å uppvärmningstiden/trycket att göra?

Söker info om hur man gör eller någon som kan modifiera en Boschfördelare med hallgivare + vaccumklocka (kanske inte behövs fram över) så att tändkurvan max når 30° tändning. Kan skickas hit å dit, eller lämnas i Göteborg / Stockholm området. Fördelaren/modulen (TCi) är från en VW 4cyl 8v 85a K-jet ...

Tack för svar Erland,
Har skaffat kmpl renoveringsats för bränslehuvudet, nya spridare, 500ml mätglas med 1ml gradering, å tack och lov så går detta bränslehuvud att justera separat per spridare.
Funderar på pyrometer anslutningar på grenröret, men kanske är lite för avancerat?

Tack för svaret, har du en länk?

Håller på att bygga en replika av en 1985 års GrpA golf Gti 8v, men stötte på en fundering då jag bläddrade i fabriksdokument över bil-setupen för reglementet: https://photos.google.com/share/AF1QipOxS3jM7tqBE5DVOAB5B1D5CMCVpXKlcdnhSuU77xc6CdgWmPiq2pnNdiDVUUTFJw?key=Q3FUUG5DbTVXM2x2X0lWR3o4YmNPWDZaQ...

Det börjar gå lite rykten om att VEA motorena har begynnande fel eller felkonstruktion på balansaxel paketet som orsakar ett vinande ljud, inträffar detta kan man inte bara byta balansaxel paketet utan måste även byta blocket/motorn....??!! Har någon mer hands-on info om detta, och VAD skulle ske om...

Har fått totalt hjärnsläpp!
Verktyget i mitten på bilden (inte själva planfräsen) utan hållaren den är monterad i.... VAD heter den delen????

Fick faktiskt precis svar från dem, 1850kr/st, hur man än vill ha dom. Prisvärt?

Kan ni rekommendera någon kines som någon faktiskt har köpt grejer ifrån?
När jag letar så verkar det vara många som har mini kvantiteter på sisådär 20st, behöver hitta
någon som är villig att tillverka 4->8st one-off´s...

Jo tack, vad skulle de ta betalt per/st tror du?

Skall ta itu med att sätta ihop min skadade M102 2.5-16v motor igen. För något år sedan så havererade ett av ramlagren som fick till följd att även ett vevlager säckade ihop. Summa sumarum: Jag skulle indikator mätt vevaxeln innan allt skruvades samman,,, Iaf, jag kör med B230 H-stakar och BMW M10B2...

Verkar sitta en MAP-sensor på denna motor, A0051537228 eller på vanligt språk Fuji Electric FE: EP9631 R3A
den verkar ha ett område mellan 100-300kPa

Jag citerar mig själv med förhoppning på ett bra svar: En annan tanke då: Vad skulle ECUn (Siemens SIM 4 LE) tycka om att TD04HL-15G med 7an avgashus skulle monteras istf kompressorn?? Det som reglerar laddtrycket idag är ett wastgate/by-pass spjället som sitter på trycksidan och återcirkulerar luft...

Jag citerar mig själv med förhoppning på ett bra svar: En annan tanke då: Vad skulle ECUn (Siemens SIM 4 LE) tycka om att TD04HL-15G med 7an avgashus skulle monteras istf kompressorn?? Det som reglerar laddtrycket idag är ett wastgate/by-pass spjället som sitter på trycksidan och återcirkulerar luft...

Jag tror det är så det funkar på M111motorer efter 1999, då försvann ju även magnetkopplingen på kompressoraxeln. LMMen sitter nästan uppe vid spjället på plenumet. Spjället som sitter under luftburken verkar bara öppna /stänga för att frisnurra kompressorn, och då trodde jag det blev som en wastgat...