Sävar Turbo Site

Det kan egentligen "bara" bero på tre saker: det skiljer på luftflöde eller soppa eller tändningsvinkel. Det svåra är att hitta vilken av tiotals saker kan påverka det ovannämnda. Jag antar att plenumet ser någorlunda original ut så luftflöde borde vara detsamma, förutsatt att kammarna är ...

Hmm...klurigt problem. potentiell åtgärd: Behåll allt som det är och byt ut spjällen mot mekaniska spjäll. Skaffa en MSII:a och parallelkoppla den på varvtalssignalen till originalboxen. Installera tolv SAAB 9000 2.3t spridare (0280 155 431) och låt Megaskvätten styra dessa (den kan lätt trigga tolv...

VAG 1.8T spolar med "R" på slutet är bra och pallar mycket ladd innan dom kroknar. Dom finns det gott om på skroten också...jag kör mina med 1.4 bar ladd.

Vet inte hur bra BMW spolar är dock.

Tack, men det är inte riktigt vad jag är ute efter. Det är inte min bil, ska bara kolla så det inte ligger något bakom turbohaveriet. Jag har rejäl kalibrerad mätare som visar upp till 16bar tror jag, 5" Frågan är bara vart jag ska få dit den, skulle inte så gärna köpa grejer att montera och m...

Köp "sandwitch" på Biltema, koppla in oljetrycksgivare på den så är det bara att mäta. Jag använder dock Audi's (VDO egentligen) 0-5 bar givare och instrument då dessa är mer noggrana än 0-10 bar (man har sällan mer än 5 bar i oljetryck). Denna funkar (man monterar den mellan oljefilter oc...

Ja nu har jag äntligen fått tummen ur och tagit bilder på det mer färdiga resultatet på motorn. http://i83.photobucket.com/albums/j309/flintys_cosworth/fordsaab%20motor/SANY0421.jpg Ehh...vänta nu...är jag blind eller är det en kamrem jag ser på sidan av SAAB-toppen? 205 på blocket? SAAB B205 eller...

Tjaa, jag är inte proffs på något sätt men kan berätta hur man oftast gör. Man hittar adapter med lämplig diameter, trycker in den i insuget (helst så tidigt i kedjan som möjligt, dvs. innan turbon), Sedan vrider man på tryckregulatorn tills man når cca. 0.8 bar och sprayar på slangar med vanlig spr...

Detta ingår i SAAB specialverktygssortimente på varje auktoriserad SAAB-verkstad

Detta är också korrekt sätt enligt fabriksmanualen för att leta läckor på Porsche 911 Turbo.

Hur är det med värmetal? Jag skruvade in 6:or (då det var enda vi hade på hyllan), men etanol ska brinna lite kallare så det kanske inte är något problem?

Ska plocka ut ett stift efter några veckor och kolla läget...det kanske inte är något problem med mjuka stift?

Jupp! Standard NGK "sunkstift" funkar finfint verkar det som!

En liten fråga: finns det nackdelar med att knacka ihop stiften så mycket som jag har gjort? Tappar man effekten kanske eller är det bara spolen som belastas lite extra?

Mvh.

Tjohoo! Nu går den rent! Knackade ner gapet till 0.5mm och nu drar den fint igenom registret utan att misstända. Ganska trevligt med tanke på att stiften kostade 30:- styck :) Mattias: Jupp, det sitter separata spolar med inbyggda tändsteg på 9-3SS men är förhållandesvis dyra, så än så länge försöke...

Körde in vanliga NGK BCR6ES stift och justerade gapet till 0.65mm. Fortfarande misständningar. Ska ta ner gapet till 0.5mm och försöka om. Om misständningar fortsätter har jag inga alternativ än att byta ut spolar.

Oki, jag forskade i ämnet och kollade vad SAAB kör i sina etanol 9-3:or. Vanliga 9-3:or kör med PFR6T-10G stift (platina?) men BioPower kör med BKR7ESC-11 (icke-platina). Enligt SAAB WIS sabbar platina jonmätningen genom stiften, men i övrigt ska det inte vara någon nackdel. Jag ska skruva in BKR7ES...

Hej hej! Trevlig forum det här! Mycket hemmapulare och galna byggen! I like! Tänkte ställa en liten fråga då det säkert finns någon som har gjort mina misstag tidigare. Jag har en Audi UrS4:a med AAN-motorn (2.2L, 20v, turbo). Den fick nyligen lite större spridare och chip och framförs numera på eta...