1984 Corvette turbo

[Christoffersson]

okej fränt jag ska kolla in din sida mer ingående
de var tyvär lite små bilder i denna tråd för att se riktigt bra

jag håller själv på ska bygga turbo och v8 i en rod men de blir nog dubbelturbo och hyfsad orginal 4bultad 350 motor och då är de ju extra intressant ätt läsa om andras byggen och ditt var ju klart fränt

[JoBy]

Dom flesta bilderna är klickbara om du vill se dom i full storlek.

[Johnny]

Händer det något med fina bilen?

[JoBy]

Inte så mycket. Saknar ju fortfarande en del vitala delar till motorn.

Lite mer småplock är införskaffat.

Tråg.
http://www.summitracing.com/parts/MIL-31505/

Det blev mekanlyftare istället för hydraul.
http://www.summitracing.com/parts/HRS-91118/

Kamaxel
http://www.summitracing.com/parts/SUM-1106/

Kod: Markera allt

Kammen är aningen större än den förra.
      Duration at 050    Advertised Duration   Valve Lift              Lobe Separation
Gamla 222 int./226 exh   268 int./276 exh.     0.464 int./0.464 exh.   114
Nya   234 int./234 exh   292 int./292 exh.     0.488 int./0.488 exh.   114

Kolvar, stakar och vev är den stora posten som är kvar.

Funderar på detta recept men det är en hel del pengar ...

http://www.summitracing.com/parts/JEP-242885-8/
http://www.summitracing.com/parts/HRS-BR6125/
http://www.summitracing.com/parts/HRS-353560TS2/

Det ger 375 CUI med relativt kortslagig motor och 'rod ratio' på 1.76.

[lille-skutt]

hur har de gått nu såhär snart ett år senare?

[Henrik Gertzell]

Det undrar jag med, väldigt intressant och inspirerande bygge.

[JoBy]

Jodå, det gäller att skynda långsamt.

Jag har de mesta till motorn nu.
Stakar: http://www.summitracing.com/parts/HRS-BR6125/" onclick="window.open(this.href);return false;
Vev: http://www.summitracing.com/parts/LUN-AF115AN/" onclick="window.open(this.href);return false;
Kolvar: http://www.summitracing.com/parts/SRP-231319/" onclick="window.open(this.href);return false;

Blocket behöver honas och toppdeckas till rätt höjd.
Veven ska balanseras.
Även topparna behöver ju gås igenom innan man törs använda dom.

Sedan så ska ju allt monteras ihop.

[Painlake Racing]

Nu börjar meksäsongen

[Lukemeister]

Ja! Det är otroligt intressant med detta effektmonster, jag och många andra har följt det i tystnad!

Känn pressen efter lite nya bilder på bilen

Mvh Lukas

[JoBy]

Det går inte fort, men lite har hänt iallafall.

[JoBy]

[freddan302]

Fina prylar!

Blir det nån uppgradering av turbon också?

[JoBy]

Först ska nya motorn köras in och bilen besiktas.
Därefter blir det i princip samma turboinstallation igen men det är några förbättringar jag vill göra.
Jag har en ny Griffin-kylare och den ska jag försöka montera så att luftfiltret kan sitta framför kylaren.
Även avgassystremet efter downpipen ska förbättras.

[Steve]

Såg i en annan tråd att du kör MaxxEcu och även styr lådan med samma. Funkar växellådsstyrningen bra?

[JoBy]

Jodå, det funkar men jag har en dialog med MaxxECU om några förbättringar.

Lockup slår i hårdare än med gamla TCI-boxen där lockupen aktiverades mjukt med PWM-styrd signal. Jag har turbin med ca 3000 stall och om motorn ligger på 2500 och ingående på lådan på 1500, då går lockupen i onödigt hårt. En simpel lösning är att ha en parameter med max varvtalsskillnad för att aktiva lockup så att den väntar med att gå i tills man har lättat lite på gasen.

Vanlig 'automat'-funktion fungerar bra. Det är en tabell med km/h mot TPS och en kurva per uppväxling och en per nedväxling. För t.ex. växling 1 till 2 sätter man den kurvans punkter så att den växlar vid högre hastighet om man har mer gas enligt vad man tycker känns rätt.

Via tre ingångar från lådan vet MaxxECU läget på växelspaken. Enligt exempel från MaxxECU har jag konfigurerat så att 1, 2 och 3 är manuella lägen och 4 är automatläge och det fungerar bra. Det går även att ha en ingång för att välja 'manuell' och växla upp/ner med separata ingångar, men det har jag inte testat.

Efter mitt förslag har dom även infört ett 'fullgasläge' där man växlar upp på motorvarv och det fungerar också bra. Då flyttas inte växlingspunkterna om man kör med olika laddtryck.

Loggfunktioner för att mäta slir i turbin och slir i lamellpaket jobbas det fortfarande på. (4L80E har hastihetsgivare på både ingående och utvående axeln).