m46 rakskuren

1800skold · Inlägg av **1800skold** » tor dec 30, 2004 3:29 pm

Tjenare

Är det någon här som har erfarenhet av att köra med rakskurna drev i lådan på en gatbil. Har ev en m46:a med rakskurna drev på G till min p1800. Hur är det med hållbarheten jämnfört med en orginal m46, ljudvolym, hur är den att växla?

Hälsningar Mattias

Jens Gustavsson · Inlägg av **Jens Gustavsson** » tor dec 30, 2004 3:49 pm

hörsel kåpor reckomenderas. utväxligarna på växlarna brukar också va fel för rakt fram eller gatkörning körnig typ 90km/t på 1:an, 110 på tvåan, 130 på trean, 150 på fyran.

1800skold · Inlägg av **1800skold** » tor dec 30, 2004 11:01 pm

Konstigt, alla jag frågat har haft samma åsiktet om rakskuret. Blir nog en vanlig m46:a istället. Är turbons m46:a mycket starkare än den vanliga? Skiljer det något på m46:orna med aluminium hus jämnför med de vanliga?

Hälsningar Mattias

Ersviken · Inlägg av **Ersviken** » fre dec 31, 2004 10:27 am

vad jag hört så är väl övedriften starkare på turbon, står ju en liten skylt på överdrajven om det är en P-type eller en J

1800skold · Inlägg av **1800skold** » mån jan 03, 2005 7:21 am

Var inte P-type den gamla överväxeln som satt på tidiga m41? Har hört rykten om att överväxeln ska vara samma men att oljetrycket är uppskimsat så den inte slirar så lätt.

//Mattias

Axel · Inlägg av **Axel** » mån jan 03, 2005 9:00 am

1800skold skrev:Var inte P-type den gamla överväxeln som satt på tidiga m41? Har hört rykten om att överväxeln ska vara samma men att oljetrycket är uppskimsat så den inte slirar så lätt.

//Mattias

På tidiga M41 satt det D-type OD,
Senare M41, M410 och tidiga M46 satt det J-type,
Samt sena M46 hade P-type.

1800skold · Inlägg av **1800skold** » mån jan 03, 2005 12:25 pm

Ok, då är jag med. Vad skiljer P-type från J-type? Vilket år kom P-type växeln?

Mvh /Mattias

Axel · Inlägg av **Axel** » mån jan 03, 2005 12:33 pm

1800skold skrev:Ok, då är jag med. Vad skiljer P-type från J-type? Vilket år kom P-type växeln?

Mvh /Mattias

hm, osäker på vad som skiljer... jag tror att både J och P monterades paralellt, men antagligen så hade alla eller dom flesta 740 turbo P-type. jag har själv aldrig sett en P-type, bara 3 st J-type...

är det någon som vet hur mycket effekt/vrid en J-type klarar? Jag har en M410 i 164:an som ska få kompressor...

Lunkan · Inlägg av **Lunkan** » mån jan 03, 2005 1:02 pm

Tjenare!!

Min M46 typ J (jag tror iallafall det är en sådan) overdrive slirar när man gasar på 3:an och uppåt (ca. 220-240hk, ingen som vet), kopplingen slirade först, sen vart det så här när man bytt kopplingen

Skilnaden mellan lådorna är iallafall att den kraftigare har grövre axel in i OD, medans den klenare har en lite tunnare.
En kompis plockade ihop en icke turbo-låda med en turbo OD, gissa om har blev irriterade när han fick riva ner allt igen.

Sedan har jag fått höra att det sitter teflontätningar på kolvar(na) i oljepumpen på turbo lådorna (jag har inte skruvat själv, det är av en som sa att han skruvar sådana).

MVH Jonas

Axel · Inlägg av **Axel** » mån jan 03, 2005 1:19 pm

Lunkan skrev: Sedan har jag fått höra att det sitter teflontätningar på kolvar(na) i oljepumpen på turbo lådorna

Det är en kolv i oljepumpen.

Lunkan · Inlägg av **Lunkan** » ons jan 05, 2005 12:10 pm

skulle skriva kolv(ar).

Oki då vet jag att det är en kolv.

/Jonas

caterpillar · Inlägg av **caterpillar** » mån jan 17, 2005 9:25 pm

man må øke skimsen i reliefventilen,for å ØKE trykket på stemplene så klutchen ikke slurer,i overdrive uniten

ikke turbolådar har 2,9bar,å turbolådar har 3,5bar

Axel · Inlägg av **Axel** » mån jan 17, 2005 9:40 pm

caterpillar skrev:man må øke skimsen i reliefventilen,for å ØKE trykket på stemplene så klutchen ikke slurer,i overdrive uniten ikke turbolådar har 2,9bar,å turbolådar har 3,5bar

ja, fast det är 29 eller 35 bar i så fall... M410 har 35-39bar. jag har chimsat upp min en del... siktar på 50-55bar

ska mäta när den sitter i bilen...