Amazon -67tic, TILL SALU

[Göte]

Lite bilder att glo på kan ju inte vara fel.

Ser ut som nån försöker skruva på w-gaten

Mö sladdar å kablar blev det

Fångad på bild, vet ifan vad han hete men tack för hjälpen ska han ha

Sås system upprigat

Så här trögt ska inte ventilen gå

Mm. lamell är gott

98Bf kurvor

Ag std

Ag std kurvor

[Göte]

Bara att ta tag i att börja med motorrummet nu då

Nermonterdags

Sådär, hade inge material så imorogn ska jag svetsa dit lite hjul så man kan flytta den.

[Lundblad]

Jobba då! hehe..spackel kungen

[Göte]

Fan ligger ju sjuk idag med Men men får bli ett jäkla ryck nästa vecka när man är pigg igen. Hur går det själv Kökskungen

[Patrik Axelsson]

Läcker amma med brutus motor, kan ju inte bli annat än skitbra ju

Den lär ju tugga i sig däck

Mvh Patrik

[Göte]

Sådär färdigt slipat.

Washeprimer lagd

Slipgrund lagd

Blir att slipa och lägga topplack imorgon

[Jonas Ohlsson]

det ser bra ut jag brukar planera sånt där också men hinner aldrig mellan rasen

[Martin H]

vill bara komentera hela projetet med kul att följa.

[Brandt]

Ser jäkligt bra ut! den här bilen får man gå fram och skåda lite närmare på nån träff..

[Jens Gustavsson]

Grattis, blir nog en kul bil i sommar

Berätta mer, kollade ni avgastemp, mottryck etc?
Vad var det för turbo, mått osv.
Mer info om motorn?
(det har väl säkert stått i tråden, men kunde vara kul med en sammanställning)
Har du inget papper från bromsningen med effektkurva?

Tackar, Jodå kan dra en sammanställning

Motor:

*Volvo B230fk
*SPM stakar
*Marin vev
*Venolia 16v kolvar (med nya kolvbultar )
*B20- tråg med skvalpplåttar
*Portad 531, 40mm ut, 46mm in
*T5 race- kam
*Håradre fjädra, justerbar kamdrivning
*48.2mm och 500-600mm rör till grenrör
*Holset Hx50 61/72- 19
*60mm kina wastegate
*Intercooler, måtbeställd cell med anpassade gavlar
*Kl gamla modell dump
*Standard b234 spjäll
*Modiferad insug med invändiga trattar
*1580cc Bosch spidare
*Alu fuelrail
*Aremotive BTR
*2xBosch 044 pump,
*Autronic SMC
*MSD Dis-2

98 oktan, mobil 1 0-40w, ngk 7'or
510hk/694Nm
avgastemp; 1710Farenheit
avgasmottryck; 35.8Inhg..? inte en anning vad det blir i varken psi eller bar?
Laddtryck; 2.1bar

108Ag std, castrol edge sport 10-60w, ngk 9'or
551hk/729Nm
avgastemp; 1680F
agasmottryck; 34Inhg
Laddtryck, 2.1bar

Kurver har jag ska få någon att scana in de, bilder, film kommer komma

frän bromsning! coolt med 2.1bar med 98 oktn och en sån kam, måste varit grymma cylindertryck, 700nm på 4500rpm:shock:
du kan nog tacka fin insprutning och nogran mappning för att den höll ihop

jag skulle satsa på en annan kam om du vill ha mer effekt, den du har är grymt snäll och huvud orsaken till att den inte vill varva ut riktigt.

2.5L och 531 toppen kräver en hel del kam, topp och insug mm för att bli varvillig.

jag har papper på en T5 kam om du vill kan jag leta fram dem?

hur mycke är toppen portad i insuget (dim eller arior) och dim på insuget?


hur såg tänd mappen ut ungefär?

[mattias]

Fetast låg vi på Af 10.80 vid 2,1bar.

Lambda 0.73 alltså.
(=10.80/14.70)

Det var ju riktigt fett alltså, helt klart många hästar borta på det samtidigt som det är farligt mycket cylindertryck så man måste ligga safe. Det är nästan så man undrar hur det hade sett ut på 1.8 bar och lamda 0.80-0.82 istället.

Mottrycket på 34 inHg är ca 1.15 bar, lågt och fint.

[Jens Gustavsson]

Fetast låg vi på Af 10.80 vid 2,1bar.

Lambda 0.73 alltså.
(=10.80/14.70)

Det var ju riktigt fett alltså, helt klart många hästar borta på det samtidigt som det är farligt mycket cylindertryck så man måste ligga safe. Det är nästan så man undrar hur det hade sett ut på 1.8 bar och lamda 0.80-0.82 istället.

Mottrycket på 34 inHg är ca 1.15 bar, lågt och fint.

jo det kan förklara att den höll ihop, kylning med soppa

det är dock inte säkert att man tappar så jävulskt mycke om man har riktigt bra gnista

sen så ska man alltid ha koll på vilken soppa man snackar om då tex bensin tappar mer effekt på lamda 0.73 än tex E85 (där man mest troligt inte tappar nått) eller metanol som ger bäst effekt på ännu fetare blandning.

[Göte]

frän bromsning! coolt med 2.1bar med 98 oktn och en sån kam, måste varit grymma cylindertryck, 700nm på 4500rpm:shock:
du kan nog tacka fin insprutning och nogran mappning för att den höll ihop

jag skulle satsa på en annan kam om du vill ha mer effekt, den du har är grymt snäll och huvud orsaken till att den inte vill varva ut riktigt.

2.5L och 531 toppen kräver en hel del kam, topp och insug mm för att bli varvillig.

jag har papper på en T5 kam om du vill kan jag leta fram dem?

hur mycke är toppen portad i insuget (dim eller arior) och dim på insuget?


hur såg tänd mappen ut ungefär?

Papper på kammen hade varit bra att ha.

Har fakiskt inte en anning om topp jobbet köpte ju en färdig topp, som jag lämnade in till Sthålmotor för tillputsning, han tyckte den var för mycket portad för sin smak. Men den fick funka.

Tackar för bra saker att tänka på jens, blir att åka med denna setupen i sommar, skulle det bli aktuellt med uppradering nästa år så blir det väl topp, kam och insug som är lite mer avstämt ihop med varandra.

Rpm 4000 4500 5000 5500 6000 7000
Load 100 40 40 40 40 40 40
150 30 30 30 30 30 30
200 22 22 26 26 26 26
225 17 17 23 23 23 23
250 17 16 16 17 19 22
300 13 13 14 14 16 18

Här är en del av tändmappen på Bf98

[Jens Gustavsson]

den fins i listan här http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=8505&start=0

vass som en "D" B21 insprutar kam ungefär

lagom på motorer med standard T3 turbosar.

[Göte]

Fetast låg vi på Af 10.80 vid 2,1bar.

Lambda 0.73 alltså.
(=10.80/14.70)

Det var ju riktigt fett alltså, helt klart många hästar borta på det samtidigt som det är farligt mycket cylindertryck så man måste ligga safe. Det är nästan så man undrar hur det hade sett ut på 1.8 bar och lamda 0.80-0.82 istället.

Mottrycket på 34 inHg är ca 1.15 bar, lågt och fint.

Jo nu låg vi ju inte på 10.80, utan detta var ett pull och jonas undrade ju vad vi kört som fetast.

Sista pullen låg vi på 12.80-11.80 (lambda 0.80-0.87)